王强

车联网服务和应用正在进行着新一轮细化，再加上前装和后装的长期博弈，服务和应用会慢慢地形成分水岭。涉及驾驶安全与救助及与车本身密切相关的服务会偏向前装，由车厂主导；而偏重信息娱乐、导航和便捷创新的应用和服务会由第三方主导。

以此推断，未来广义上的车联网访问终端会产生三个分支，分别是汽车本身、专用车载终端和智能手机，这三种“终端”与汽车本身的关联性依次减弱，而且会在相当一段时间内并存。

新能源汽车和汽车电子技术的不断深入发展，汽车制造商们能够把车联网的功能逐步嵌入到汽车的设计里，使之融为一体。同时，专用终端产品会在车联网发展初期大放异彩，前装用来培养用户习惯，后装用来丰富用户体验。另一方面，智能手机和移动设备会让汽车消费者更容易地接触到车联网，并借由LBS应用的日渐普及而与前两者平分秋色。

其实对于车联网而言，除了围绕“人”的服务功能本身之外，还有一个更重要的环节，就是汽车本身。一切游离于汽车之外的功能和服务都很容易被汽车制造商边缘化。因为车联网的本质还是汽车，汽车就是“终端”。因此，车联网服务提供商一定要懂车、了解汽车，在车载信息服务中推出与汽车紧密相关的功能，这样才能在竞争中区别其他竞争对手，立于不败之地。

近一年以来，随着移动互联网的迅速发展，以安吉星为代表的车厂把其车载信息服务扩展到了智能手机领域，即把原来基于安全与防护、远程控制等与车密切相关的功能移植到了智能终端上。……