李小川

港口企业在生产过程中，货物的转移、堆码、水上拖带等环节都有能源消耗。其中岸上机械大多是电力能源，而水上拖带的主力一港作拖轮，则基本上是燃油(柴油)消耗。在港口生产众多的环节中，拖轮是燃油消耗大户。国家在十二五规划中提出了节能减排的号召，这个号召不仅符合目前国际环保的大趋势，同时也给企业的管理指出了一条节能、环保、降耗、增效的长期发展之路。作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标，同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容。

本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法、结果和分析简述如下：

科学分析、计算、排列出拖轮工作状态下的油耗参数

根据船舶主机台架试验报告，主机转速对应的平均单位燃油消耗(200g／kw.h)，可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速。(见附表)

从表中不难看出，在航速12节与航速8节时相比，速度只提高50％，而油耗却增加了2.7倍。而拖轮在作业时，大多是在有限速要求的港区内，其高速航行(施救、抢险、特殊任务除外)不仅是没有意义的，还是违规的。所以在制订油耗指标时，建议拖轮驾驶人员在不影响作业时间和安全的情况下，将航速控制在10节(主机转速600rpm)左右。因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1／3～1／2，控制了这一块，约束和限制拖轮的随意高速航行，就占据了船舶节能的先机。……