陈荣

摘要：本文针对设计人员对海上高速船冲击载荷计算的疑惑，从冲击载荷的性质着手，对载荷计算方法进行分析，为设计人员对规范的理解提供参考。

关键词：高速船；冲击载荷

随着近几年高速船的迅速发展，对高速船的设计要求越来越高，为了达到高速、节能环保的目的，减轻结构重量是主要手段之一。目前，国内海上高速船结构设计的主要依据是中国船级社出版的《海上高速船入级与建造规范》（以下简称“规范），在追求结构尺寸最小化的同时，必须保证结构强度满足规范要求，这样就要对结构进行优化，做到既节省材料、减轻结构重量，又不违背规范要求，要做到这点的前提是对规范条款和计算方法有清晰的理解和恰当运用。最近，在理解和运用规范时，我们发现船底冲击载荷的计算不合理，甚至是有矛盾的。

规范对于船底的冲击压力计算公式如下：

Psl1=1.16Kl1(△/nA)0.3acgdw（50-βx)/(50-β)

式中：Kl1—纵向压力分布系数。舯前取1，尾端取0.5，尾端与船中之间用线性内插法取值；

A—受力点计算面积，m2，对板格，A应不大于2.5S2；对加强筋或桁材A=承载宽度×跨距，且不必小于0.002△/d；

n—片体数，对单体船取1，对各类双体船（包括

dw—波浪中航行时冲击吃水，dw=cd，m，其中，d为满载静浮状态吃水。对于单体、常规双体船、穿浪以体船取c=1.0，对于水面效应船取c=0.75。

我们以板格的计算为例，冲击载荷的大小与板格的计算面积有关，板格的面积越小，冲击载荷越大，可能导致计算板的厚度就越大。如图1 所示，这是一艘总长为27.6 m的铝合……