纪建民

2011 年 11 月，工业和信息化部发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，首次对公务车配备标准进行了大刀阔斧的改革，并严格规定了“双18”限制，即一般公务用车配备排气量1.8升（含）以下、价格 18 万元以内的轿车。此准则一经出台，让之前已经进入公务车采购名单中的不少合资品牌惨遭出局。

紧接着 2012 年 2 月，工信部又公布了《2012 年度党政机关公务用车选用车型目录 ( 征求意见稿 )》，目录中 412 款车型全部为自主品牌。本次公车采购目录共分四大类车型，其中有汽柴油轿车款，多功能乘用车 64 款，越野车 78 款，新能源轿车 5 款。

值得一提的是，江淮在多功能乘用车、新能源轿车方面；长城在越野车方面；上汽与华晨在汽柴油轿车方面均成为最大受益者。

至此，江淮、长城、上汽、华晨、奇瑞、吉利、比亚迪等主流自主汽车品牌全部在名单之列，处于二线的自主品牌车企也基本包含在内。

工信部接连两项动作对我国自主品牌车企的发展具有实质性的支持。其实，作为国家政府公车来说，本应该采用本国产品和主要技术，毕竟政府公务用车涉及国家公务人员和公务活动安全以及国家机密等问题。公务用车也是代表一个国家的象征和对本国产业的支持，在其他国家也是如此。

政府公务用车逐步转向采购中国品牌汽车，虽然采购量并不大，但对于我国自主品牌汽车的发展具有巨大的推动作用。首先，工信部及国家相关部门的这一决定和选择，证明了我国自主品牌汽车的品质是合格的，甚至是优质的，是可以信赖的，售后服务是有保障的。……