于青

尽管私募眼中的“加仓年”让汽车行业看到了些许曙光，但是车企高管们的心一直悬着，他们等待着“新能源规划”明朗的那一刻。

连续5个交易日拉升之后，华域汽车企稳至10.45元，这是4月18日的收盘价。

较之从前，这个价位比上不足比下有余。自2011年12月15日起，华域汽车从8.13元起，拉开了一场绝地反攻的架势，一路冲至11.25元。随之展开一波回调，直到9.45元时企稳，进而继续拉升。

其间，A股市场一路震荡，尽管私募眼中的“加仓年”让汽车行业看到了些许曙光，但是车企高管们的心一直悬着，他们等待着“新能源规划”明朗的那一刻。

也恰巧在华域汽车企稳的那一天，国务院通过了国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》（下称“《规划》”）。

顿时，在新能源领域筹谋已久的车企们总算松了一口气。这一《规划》，撬动了他们的商机。

新能源规划助力

《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

据规划目标，2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升。

在诸多券商的报告中，他们将轿车类受益股指向了一汽轿车、上汽集团和长安汽车。就新能源汽车的开发，这三者各有长板：从一汽轿车奔腾B70HEV公布技术参数来看，强混合类型新型动力汽车优势明显；……