栾寅征

作为汽车产业链条的最前端，任何一个政策的出台和汽车企业的变革都会对设计领域产生影响，下一个十年，中国设计师们又将面临怎样的挑战？

正如十年前一样，如今，中国汽车设计师似乎又站在了一个十字路口。

“最近几年我遇到的这种案例已经有四起了，全是五千万以上的大项目，而且每次保密工作都做得特别好，甚至合同都签了，对方因为被大的集团兼并了，这个项目就不干了。”

这是王克坚的无奈，当初他随陆群一起离开北京吉普，在长城华冠主要负责项目管理。事实上汽车设计公司遇到的这些无奈事出有因。在今年年初国务院印发的《工业转型升级规划（2011-2015年）》中，要求未来5年，汽车行业前10家企业的产销集中度要从现在的82.2%提升至90%以上，对汽车行业实施兼并重组的政策调整让设计公司手中大量的合同被迫终止。

王克坚多年来所接触过的客户遍布全国，而他也发现各个整车厂的水平有着天壤之别：“现在还经常能接到一些招标书，但我们发现，有些企业想要得到的根本无法实现。”

如今，中国的设计公司和设计师面临的问题不止这些。一直以来，中国汽车企业仍然喜欢将自己的车型由国外公司来进行设计，在他们看来，这符合中国消费者的口味和心理，因此即使这些车型中有中国设计公司和中国设计师的功劳，也往往被隐匿于幕后而不宣。

现在，中国市场越来越成为各大汽车巨头的第一市场，他们也开始在设计中考虑中国人的需求，甚至加入中国元素。……