刘海青

摘 要：在分析了液货危险品各类运力发展现状，利用二次回归统计理论、收入需求理论和建立的常态船舶经营模式

预测了石油及其制品的船舶运力需求和化学品船运力需求，提出进一步完善相关调控措施的建议，供行业主

管部门决策参考。

关键词：危险品预测管理长江

长江干线液货危险品船舶运力存在结构性问题，因而正确判断石油、化工品、液化气等各类液货危险品运力发展趋势，对掌控运力调控方向节奏和引导航运企业持续稳定发展至关重要。

液货危险品各类运力发展现状

2000年末长江液货危险品船舶运力占在长江干线货船运力总量中的比很少，不到1%，经历“十五”期间迅速发展，截止2010年12月，长江干线液货危险品运输船舶发展到5750艘，净载重吨281.3万吨，占全长江干线货船总运力的5.6%，保持9.2%的年增长率。其中，油船3273艘，占总艘数的56.9%，净载重吨175.9万吨，占总净载重吨的63.7%。散装化学品船2448艘占总艘数的41.9%，净载重吨100.67万吨，占总净载重吨的36.2%；液化气船12艘，占总艘数的0.2%，载气量15284m，二氧化碳气体船21艘，占总艘数的0.4%，净载重量2865吨，约占总净载重吨的0.1%。运力结构方面呈现散装化学品船、自航油船快速发展，原油驳船逐步减少，液化气船保持基本不变，新品种化学品运力继续增加的态势。

运力需求预测

1、油类运力预测

首先，要预测沿江经济社会对水路油运市场的需求总量，根据数理统计理论，对2000年至2009年长江水系货运周转量数据二次回归曲线拟合，测算出2010年为4590.25亿吨公里，与实际值基本吻合。……