陈浩宏

摘要：地铁深基坑开挖是地下车站施工过程中风险最大的阶段，本文结合“深圳地铁2226标东门站”施工实际，分析了基坑开挖中常见的危险因素，并针对开挖过程中遇到的危险因素提出了相应的处理对策。

关键词：深基坑开挖 ；风险分析；对策

中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

深圳地铁2号线东延线土建2226标段包括大剧院站、东门站及大~东区间。东门站位于深圳市罗湖区，为地下四层侧式车站，设置3个出入口。车站基坑为不规则形状，东宽西窄成“刀把”型。车站全长151.20m，最大开挖深度30.5m，开挖宽度为13.05～34.4m，开挖土石方约90000m3。车站主体采用明挖法施工，围护结构采用1000 mm厚地下连续墙+1200mm人工挖孔桩，支撑体系采用混凝土支撑+钢支撑，共5道支撑，其中第一道为混凝土支撑，其余每道支撑由混凝土支撑+钢支撑组成。

1.1基坑周边环境

（1）基坑周边主要为高层写字楼和市政道路。车站东端为45层高的罗湖商务中心，3层地下室，距离基坑约10m。车站西北侧为27层高的湖润大厦和27层高的富丽华大酒店，均为2层地下室，距离基坑分别为5.4m和25m。车站南侧为深圳市市政样板路——深南路，北侧为湖贝路，交通流量均较大。

（2）沿车站方向的管线主要有：Φ1000供水管、弱电和煤气管道，在车站建成后回迁，其中供水管距离基坑仅2.5m。横跨基坑有2捆电信光缆，不做迁改，采用悬吊保护。

1.2工程地质

（1）岩土层分布

东门站场地岩土自上而下有：素填土、填石、杂填土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、卵石、砾质粘土、全风化砂岩、强风化砂岩、中等风化砂岩、微风化凝灰质砂岩。……