张 明 ，李 民 ，冯小香

（1.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456；2.湖南湘江航运建设开发有限公司，长沙410011）

内河梯级渠化工程在防洪、发电和航运方面发挥着重要作用，是提升内河航运条件较为普遍采用的方式。船闸是梯级渠化工程中较为常用的通航设施，因此成为内河航运上的重点节点，其通过能力往往影响着航运干线的整体水平。目前，随着内河航运的快速发展，船闸的堵船滞航现象时常见诸报端［1-3］，造成了较大的经济损失，需要引起足够的重视。

长洲枢纽船闸自2007年3月正式通航以来的最初3 a内，已发生了7次堵船滞航事故，造成了重大的社会反响。长洲船闸的堵船滞航由多方面原因共同造成，部分问题具有一定的共性，也对目前西江航运的管理模式提出了一定的挑战。因此本文以期通过对长洲枢纽双线船闸堵船滞航原因的分析，为今后同类问题的设计提供一定的参考，并为长洲枢纽双线船闸的堵船滞航问题的解决提供一定的思路。

1 长洲枢纽船闸概况

长洲水利枢纽由中国电力投资集团公司控股的广西长洲水电开发有限责任公司投资建设，工程于2003年底开工，2007年3月3日2号船闸通航，2007年5月15日1号船闸通航。根据《珠江流域综合利用规划》，长洲水利枢纽是以防洪为主，兼有防洪灌溉、淡水养殖等综合利用功能的大型水利工程设施，近年来，由于珠江口咸潮活动频繁，长洲水利枢纽还肩负着枯水期珠江口压咸补淡的重任。……