李素江，王华原

（中交天津港航勘察设计研究院有限公司，天津300450）

近年来，为适应世界海运的发展潮流，中国加快了深水大港的建设步伐，先后有多条20～30万t级的深水航道投入使用。对于人工航道而言，向海洋纵深的延伸必定引起疏浚总长的大幅增加。以天津港为例，近年一直投入巨资进行主航道的扩建工作，继25万t级航道建成之后30万t级航道已于2010年9月开工建设，目前航道总里程已超过45 km。

1 概述

对于超长航道疏浚工程的水位控制，一直是从事疏浚工程测量工作的技术人员着力研究的重要课题，目前有几种比较成熟的解决方案。

1.1 潮位观测

在疏浚区设立潮位观测站直接观测潮位，根据传统方法传递基准。这种方法为传统常规方法，优点是观测成果准确可靠。缺点是作业复杂困难，且工作量大。

1.2 潮位推算

根据若干长（短）期验潮站的验潮资料，通过调和分析的方法确定每个分潮的调和常数，由此建立各潮位站间海域的潮位模型。通过潮位模型对测量船位置的天文潮位进行预报，结合已知站余水位对预报天文潮位进行订正后，所得潮位即可作为水深测量潮位改正的依据。这种方法优点是作业方便简单。缺点是精度受调和参数及余水位相关度的限制。

1.3 潮位传递

根据2个或2个以上有效距离控制内的已知站进行分带内插改正，或者进行潮位模拟相关来推算疏浚区潮位。这种方法的优点是作业简单。缺点是向海内延伸一般很难找到已知潮位控制站，而且精度受到潮位站有效距离和相关性的控制。……