张 婷，杨 平

(南京林业大学土木工程学院，南京210037)

地下铁道具有运量大、速度快等特点，已成为解决市区拥堵的主要手段，而地铁建设对增强中心城市的区域辐射功能、完善综合交通体系、提升城市建设品质和公共交通服务水平有重要意义。地铁隧道多位于城区、闹市区，周边建筑物和管线密集，沿海、沿江地区还常穿越软土或富水砂层等复杂地层。这种复杂地质环境给地铁建设提出新的挑战，尤其是跨越江河赋予隧道水下施工更高的技术要求。地铁施工除正常贯通外，必须解决两个问题:一是安全通过不良地层，避免涌水、坍塌现象，二是隧道施工应妥善保护周围建筑物、构筑物。

目前地铁建设面临一些问题:如地面无法加固时联络通道的安全施工、盾构进出洞时潜在的涌砂涌水、隧道涌水与塌陷后的事故修复及盾构隧道穿越江河底部或长距离推进时盾尾刷更换等问题，人工冻结法在解决上述问题方面有很大优势［1－3］，已在我国地铁建设中得到大量应用，但有关理论和技术研究还待于进一步深入。

1 人工冻结法在地铁联络通道中的应用

联络通道是地铁隧道之间的横向连接道，解决已有隧道的对接问题，供紧急情况乘客转移使用;常位于区间隧道中部或线路最低处，多与集、排水泵站合并建设，担负集、排水、防火等作用［4］。修建联络通道时需要对地层加固，常用加固方法有管棚法、深层搅拌法和人工冻结法等;施工中开挖土方量不大，最大威胁来自地下水，在其它工法加固效果不明显时人工冻结法成为施工联络通道的唯一选择，已在北京、天津、上海、南京和苏州等地软弱土层及含水砂层中被成功运用。……