张晓晨，张　铭，胡孔诚

(1.青岛科技大学化学与分子工程学院，山东 青岛，266042； 2.国家海洋局天津海水淡化与综合利用研究所，天津 300192；3.国家海水利用工程技术研究中心，天津 300192)

世界人口的持续增加和经济的不断发展，使得水资源短缺成为全球性问题。海水淡化作为一种淡水资源增量技术，可以增加淡水供应量，已成为世界各国解决淡水短缺的重要途径之一。截至2010年，全球淡化水装机规模已达6 520万t/d，解决了2亿多人的饮水问题[1]。

目前，主流的商业化海水淡化技术包括：多级闪蒸(MSF)、低温多效(MED)和反渗透(RO)3种。前2种均为热法海水淡化技术，其本质是在一定条件下使海水蒸发产生蒸汽，蒸汽冷凝得到淡水的过程。海水蒸发时由于沸腾和液滴碰撞会使蒸汽中夹带有一定量的海水液滴，这些液滴如不能有效去除将会影响产水水质。为了去除蒸汽中夹带的海水小液滴，保证淡化水水质，在热法海水淡化装置中通常会设置汽液分离元件，用于分离蒸汽中夹带的海水液滴。图1a)和图1b)分别给出了多级闪蒸和低温多效2种主流热法海水淡化系统中汽液分离元件的示意图。

图1　海水淡化装置中的汽液分离元件Fig.1　Gas-liquid separation in desalination plant

目前用于热法海水淡化工程中的汽液分离元件主要可分为折流板式(也称叶片式)和丝网式2大类，其分离性能主要受操作工况和元件结构的影响，操作工况主要包括：操作气速、液滴粒径、液滴夹带量等。折板式汽液分离元件的结构参数包括：折板间距、折板形式、角度、长度、安装方式及折钩设置情况等；……