自改革开放中国加大了运输业投入，运输业得到了快速发展。但运输基础设施区域分布不仅在数量上并且在质量上都存在差异，呈现出明显的东、中、西梯度。本文利用动态偏离份额法，从运输基础设施投资的角度，考察中国运输基础设施投资增长的空间差异及其动态演变。

一、动态偏离-份额分析模型

偏离-份额分析法（shift-share Analysis，简称SS分析法）把区域经济的变化看作为一个动态的过程，以其所在区域或整个国家的经济发展为参照系，将计划期间的区域经济发展状况与标准区作比较，将两者之间差异分解为三个分量：份额分量（the nationa1 growth effect）、结构偏离分量（the industria1 nix effect）和竞争力偏离分量（the shift share effect），以此评价区域经济结构优劣和自身竞争力的强弱，确定区域产业结构调整原则。偏离-份额数学模型为：

其中i 表示产业；j表示区域； t0为基期； t为研究期； ri(t)为t时期全国i产业的产值； ri(t0)为 t0时期全国i产业的产值；r(t)为t时期全国所有产业产值； r(t0)为t0时期全国所有产业产值； rij(t)为t时期j地区i产业的产值； rij(t0)为t0时期j地区i产业的产值， Δrij=rij(t)-rij(t0) 。j 地区i 产业从基期到研究期的生产总值的动态发展可以分解为三个变量：首先为全国分量，表示某一区域某类型产业的产值从基期到研究期因为全国总增长率增长而得到的增长量；其次为产业结构分量，表明从基期到研究期i产业产值的增长与全国所有类型产业产值的增长进行比较。若i产业的增长超过全国所有产业的平均增长，则产业结构分量为正；最后为一个区域内i产业的竞争分量，反映了j区域与全国相比在发展某个产业方面所具有的竞争优势或劣势。……