4月23日，一年一度的汽车界盛事——第十二届中国国际车展在北京拉开帷幕，经过“长途跋涉”外加“摆渡”，记者终于来到位于北京顺义天竺的北京国际展览中心（新馆），穿梭于各个展场之间，香车美女争奇斗艳，各有高招，令人目不暇接。在中国成为全球汽车第一市场、中国汽车行业一枝独秀的背景下，这场中国国际车展成为世界各大汽车厂商争奇斗艳的舞台。

本次车展以“创新·跨越”为主题，诠释 “全球汽车及相关产业集中、全面、高水平展示”、“展示国内外汽车行业新技术、新产品、新水平”、“全球媒体关注”、“组织论坛和技术研讨会、搭建行业交流平台”的核心价值，集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就；参展单位包括了“乘用车、商用车制造厂、商家”、“汽车零部件制造厂、商家”、“车及相关产品设计机构”、“汽车装饰用品、消费品商家”、“金融服务机构”、“汽车及相关产品商贸公司”、“汽车行业及相关媒体”；展品范围涵盖了“各种类型的汽车（包括轿车、商用车及专用车）”、“各种汽车零部件、总成、模块及系统”、“各种汽车制造设备，工艺装备”等，共展出汽车1125台，首发车辆120台，展览总面积达到23万平方米，创下北京车展历史上展会规模的新纪录。

中国自主品牌百花齐放

在每届国内车展中，自主品牌都是不容小视的一股力量，作为国内车展的东道主，自主品牌也将中国国内车展作为展示自己的主战场，新车型都会集中在车展中发布。自主品牌成为本届北京车展的主舞台，在本次120辆的全球首发车中，自主品牌首发车占了84辆，参展面积比往年都要大，完全不输于外资品牌。

作为汽车自主品牌棋手之一的奇瑞已经开始“战略转型”，大幅收缩产品线，集中力量做精品。在本次车展上，奇瑞汽车也大打“自主研发”牌，此次展出的无论是概念车，还是量产车都具备了挑战合资品牌的实力。

在自主品牌方面，比亚迪依然以技术领先的优势成为中国风的最大亮点。以“秦”命名的比亚迪全新DM双模电动车，很好地诠释了北京车展“创新”主题。据悉，秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，0到百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h，而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零，在动力性、节能性与环保方面取得了完美平衡。

同时，人们可以看到，上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、长城哈弗、华晨中华等一些自主品牌新车获中国C-NCAP碰撞安全测试五星级认证，特别是吉利帝豪EC7和上汽MG6还前所未有地荣获欧洲NCAP碰撞测试四星级认证。自主品牌这些技术上的突破性成果都值得人们特别关注。

此外，华晨、长城、力帆、长安等诸多自主品牌车企均有各自不同特色的展示。参展规模的超越、参展车型的丰富、各自展台的不同特色，都在向观众、向其他国家的同行说明一点——自主品牌在战略转型中已经初具成效。

新能源汽车先试先行

随着中国对新能源汽车政策支持力度的加大，国际汽车巨头和自主品牌汽车纷纷在新能源领域布下重兵，加速推出更新的技术和车型。在本届北京车展上，展出的新能源车多达88台，新能源汽车推广和展示力度前所未有，而新能源技术也更加成熟、更加务实，体现出各大车企加快新能源汽车战略布局的意图。值得一提的是，新能源车不再是电动汽车一家独大的局面，混合动力车成为联合主角，成为本届车展的一大特点。

作为全球知名品牌，沃尔沃汽车在本次车展中展示了全球首创的XC60插电式混合动力概念车和V60插电式混合动力车。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，本次车展中展示的三款新能源汽车运用了众多先进的科学技术，在安全、设计、品质与环保方面均能达到全球领先的水平。“我们致力于实现2020年零排放的愿景，这三款新能源车型就是我们实现承诺的具体体现。”

在本次车展上，丰田汽车（中国）投资有限公司携手一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯，推出了第三代普锐斯、第七代凯美瑞·尊瑞、CT200h和ES300h等多款混合动力车型。油电双擎混合动力车型凯美瑞·尊瑞作为广汽丰田领衔车型亮相车展，不仅是对丰田中国战略的响应，更是要在中高级车市大战中杀出重围，抢占新能源车市的领先地位，推动汽车消费阔步迈入“油电混合双擎动力时代”。

校车品牌集体亮相

随着近期中国对校车安全问题的日渐重视，公众对这一话题的越发关注，校车已然成为汽车行业中最受瞩目的分支之一。2012北京国际车展中参展的校车品牌包括一汽、申沃、上海汇众、海格、东风、纳威司达以及南京依维柯等。在前来参展的校车品牌里，除纳威司达一家美国公司外，其余均为本土品牌。和去年的上海车展一样，纳威司达的标准美式校车仅作展示使用，并不出售。

据上海汇众展台的工作人员表示，该公司推出的主要是18、20和22座规格的中小型校车，展台上这辆20座校车的售价为25.48万元，仅和一辆中级家用轿车价格相当。该工作人员表示，汇众的校车全部按照国家标准，在普通客车的基础上加强了安全设计，并做了碰撞、翻滚等安全实验，并已开始在全国部分城市陆续出货。

申沃汽车展台的工作人员介绍，申沃此次展示的校车仍处于样车阶段，但已接近最终量产版本，已开始向工信部申报。一汽展台一位负责人则表示，一汽的校车经过了多年的研发，现在刚刚进入量产阶段，已开始在全国范围内出货。该负责人介绍，目前一汽设计生产的校车是9米长的大校车，主要针对一二线城市，未来也会根据不同城市地区的地域特点研发不同尺寸的产品。

科技创新引领未来

中国国际贸易促进委员会汽车分会有关专家表示，强大的自主创新能力是跨国公司安身立命的根本，中国汽车行业正在经历从生产大国到创新强国的跨越，加强自主创新能力、扩大自主品牌影响力是各汽车企业面临的紧要课题，本届北京国际车展进一步推动中国汽车产业的调整和技术创新。同时，本届车展还集中展示全球汽车工业在科技创新方面的新成就，特别是节能减排和新能源方面的突破。

在本届北京国际车展上，国际汽车巨头和自主品牌汽车纷纷布下重兵，国内展商势头强劲，底气充足，集体与跨国公司同场竞技，全面展示中国在自主品牌上的科研和创新成果。

今年北京国际车展依然吸引了全球汽车企业高管悉数到场，组委会秘书处围绕“创新和跨越”的主题，组织多场次、多主题、多形式的会议和活动。包括“2012中国汽车论坛”、“2012国际先进汽车自动变速器技术研讨会”、“中国汽车峰会”、“北京国际车展车界CEO对话”等，全面揭示汽车产业发展的未来。

面对中国的市场机遇，全球所有汽车跨国公司全部在车展上不遗余力地展示自己的实力，无论是新车还是战略计划，一切都是为了拓展、扎根和分享中国汽车市场。

从规模上看，本届车展总展览面积达到23万平方米，创下北京车展历史上展会规模的新纪录。经过20年的发展，北京车展已发展成为比肩日内瓦、巴黎、东京、法兰克福、底特律“五大车展”的国际顶级车展之一，来自德国、法国、英国、意大利、瑞典、美国、澳大利亚、日本、韩国、马来西亚、新加坡、中国等14个国家和地区的厂商参展。国际所有跨国汽车公司和国内汽车厂商全部报名参展，最为引人注目的是车展上大批全球首发车、概念车的亮相。跨国企业全球首发、亚洲首发新车数量的大幅度提升体现了北京车展作为国际A级车展的重要地位，也反映出中国市场作为全球第一大汽车市场的号召力，无论从规模、规格还是影响力等方面来说，都已经超过历届，再创历史新高，无愧于本年度最具影响力和规模的汽车展会之一。

火热的背后是巨大的市场空间。据中国汽车工业协会负责人董扬向介绍，当前世界汽车保有量为千人140辆，但目前中国汽车保有量还不到世界的一半，未来中国汽车市场潜力巨大。中国汽车产量在2015年应该达到或接近3000万辆，2020年达到4000万辆。因此，各大车企都非常看好中国市场，并正在积极准备投资。