杜 川，黄彦全，谭红岩

0 引言

随着国民经济和对外贸易不断扩大，对铁路运量的要求也持续提高，载运量的不断增加和列车运行速度的提高使牵引网负荷电流和网络损耗增大，同时也使部分既有线供电臂末端电压水平过低，影响电力机车的正常运行和铁路运输的经济性[1]。

提高电气化铁路运能这一问题可以从两方面入手：一方面大力发展运载能力强的高速铁路，另一方面则对既有线路进行扩能改造[2]。目前国内的高速铁路主要采用AT 供电方式[3]。该方式具有供电质量高，牵引网阻抗小，供电距离长等优点，但也存在牵引变电所设施较多、土建工程较大的不足[4]。直接供电方式在国内电气化铁路中得到广泛应用，寻找一种投资少、效率高的全并联直接供电方式是具有很高使用价值的研究课题。本文在参考已有全并联AT 供电方式的基础上，对带回流线的全并联直接供电方式的电流分布、电压损失以及全并联方案进行分析。

1 带回流线的全并联直供牵引网络

不失一般性，以图1 所示带回流线的复线全并联直供牵引网电流分布作为后续的分析模型。假设钢轨对地漏导为零，忽略导线的分布电容以及横向连接线的阻抗，并认为所有导体都为均质导体且对地绝缘[5]。简化后的全并联直接供电牵引网等值电路模型如图2 所示。

图1 带回流线的复线全并联直供牵引网电流分布示意图

图2 带回流线的复线全并联直供牵引网等值电……