周伟

(中铁大桥股份有限公司，湖北武汉 430050)

目前国内铁路常使用的简支箱梁梁跨为32 m，24 m，对于跨度为64 m的结构一般采用变高度预应力连续梁结构，安庆长江铁路大桥所用64 m跨等高简支预应力混凝土箱梁属于大跨度简支箱梁，对施工质量具有较高要求。在施工过程中为防止梁体混凝土产生裂纹，从而影响箱梁混凝土结构的安全性和耐久性，需对混凝土简支箱梁的裂纹成因进行分析，并在施工中制定预防控制措施和处理方法。

1 工程概述

宁安铁路安庆长江铁路大桥正桥为(101.5+188.5+580+ 217.5+159.5+116)m双塔钢桁梁斜拉桥，全桥长2 996.8 m，是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，非通航孔正桥W01号～W07号墩采用6孔跨径64 m预应力混凝土简支箱梁。

安庆长江大桥非通航孔正桥64 m等高简支预应力混凝土箱梁为单箱单室直腹板截面，桥梁中心线处梁高5.5 m，箱梁顶板宽12.2 m，双向设2%的横坡，底板宽6.4 m，腹板为直腹板，箱梁断面见图1。混凝土强度等级采用C50混凝土。

图1 64 m简支等高预应力混凝土箱梁断面图

64 m简支等高预应力混凝土箱梁采用原位支架现浇法施工。临时支撑支柱结构为钢管桩，桩上承重梁为贝雷片桁架，具体布置见图2。

图2 64 m简支等高预应力混凝土箱梁施工布置图

2 预应力混凝土箱梁裂缝成因分析

混凝土结构在具有抗压极限强度高的同时，也具有抗拉强度低、受拉时抗变形能力小、容易开裂等缺点。混凝土收缩、温度变化以及构造物约束条件等因素都会使结构内发生拉应力，是产生裂纹的主要成因。……