梁峻铖

（广州市地下铁道总公司，广东 广州 510380）

根据国内外地铁车辆制动系统的常用设计，地铁车辆的制动，按制动模式可分为常用制动、紧急制动、快速制动、停放制动以及保压制动。而按制动实现方式，则可分为电气制动和空气制动，其中紧急制动、常用制动、快速制动就要大量使用空气制动来实现。空气制动是由空压机等供气设备产生压缩空气，并通过一系列的控制元件，将压缩空气按照制动指令供给制动的执行元件，通过执行元件与地铁车辆的车轮产生相互作用力，从而制停列车。

1 地铁车辆供风制动系统

地铁车辆的空气制动系统，主要分为3个大部分：供风部分、控制部分及执行部分（如图1）。

图1 地铁车辆空气制动系统示意图

其中，供风部分主要为空压机及干燥器，产生干燥清洁的压缩空气，一般采用VV120活塞式空气压缩机；

控制部分分为两类，早期地铁车辆采用的空气控制屏及制动控制单元系统，如克诺尔公司生产的模拟式电—空气控制制动系统KBGM-P，近期地铁车辆则采用了较为先进的智能阀及网关阀系统，如克诺尔公司开发的EP2002系统；

而执行部分分为两踏面制动单元及盘型制动单元。

各系统的典型应用如图2所示。

图2 地铁车辆制动系统各部分示例

2 试验工艺及试验台

如前所述的制动系统控制部分中，其中空气控制屏及空气制动控制单元中包含模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、中继阀、载荷压力传感器、脉冲阀及减压阀等阀类，当地铁车辆运行至架修期及大修期时，上述阀类中大多数需要进行试验，检测其气密性及其使用性能，踏面制动单元也需要进行检测试验。……