| 文 · 本刊特约记者 刘亮

中远“船长”魏家福希望变得低调一些。近期，他拒绝了多家媒体的采访，专注于处理公司内部事务。

魏家福身边的一位工作人员告诉记者，“魏董事长近期频繁出访欧洲和日本等地，主要是为了解决公司内部事务，间或去拜访当地航运企业或与航运业相关机构，目的也是为了中远协调关系，或为公司拓展发展思路。”

之所以会这样，这位工作人员解释，“对于目前航运市场及中远的状况，他该解释的都解释了。此外，今年已经进入下半年，国际航运市场仍然处于艰难境地，他需要投入更多精力，来运筹帷幄公司的发展。”

国际航运市场近年来进行了快速的牛熊切换，成为“锯齿形”的市场。按照魏家福的说法，2009年是“冬天”，2010年“春天”来了。然而“春天”刚过，2011年“冬天”又来了。过去航运市场是3到5年一个周期，现在则一年一个周期。

两个“冬天”让中远集团旗下上市公司中国远洋的年度亏损，分别达到75.41亿元和104.5亿元，成为A股上市公司的亏损王。

今年已经62岁，有30多年航运业从业经历的魏家福接受本刊记者采访时曾表示，这种“锯齿形”市场，他们以前也没遇到过，确实存在对市场变化估计不足的情况。据介绍，目前国际航运市场的特殊性还表现为，以前不同的船型，处于不同的市场周期。例如，散货船运价低迷的时候，集装箱船的运输却处于景气周期。而从去年到今年，在国际航运市场上，多种船型的运价都处于低谷，这种情况以前也很少见。……