邓小伟

(同济大学 建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 200092)

0 引言

我国是一个地震多发的国家。2008 年5 月12 日的汶川地震给我国人民的生命财产造成了巨大的损失，同时造成了交通生命线工程的严重破坏，公路、桥梁、隧道各类交通基础设施损毁的直接经济损失达670 亿元，其中桥梁损毁最为严重。同时，遭受破坏的大型桥梁修复起来比较困难，严重影响灾区生产生活和灾后的重建工作［1］。

桥梁抗震设计规范是一个国家桥梁抗震设计的依据，对桥梁的抗震安全至关重要。因此，各个国家都会根据最新的抗震研究成果和震害经验，不断地对抗震设计规范进行修订［2］。汶川地震后，交通部颁布实施了《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02—01—2008)，相对于原《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)规范，细则在适用范围、设防目标和设防标准、设计和分析方法等方面均作了大量的修订和改进。特别是在设计理念和方法上有重大改进，采用了两水平设防、两阶段设计的抗震设计思想，引入了先进的延性抗震设计方法和能力保护设计原则，实现了和国际先进水平的接轨。

1 工程背景

航三公路S2 跨线桥主桥采用预应力混凝土连续梁，跨径布置为35 m+50 m +35 m =120 m，中墩采用双柱式框架墩，边墩采用三柱式框架墩，基础采用钻孔灌注桩，如图1。

图1 主桥总体布置图(单位:cm)

主桥横断面分左、右两幅，由两个箱梁组成。单个箱梁断面采用单箱双室结构，中墩处梁高为2．9 m，跨中及边墩处梁高均为1．8 m，中间采用二次抛物线型渐变。……