张彦玲， 葛 威， 侯忠明， 张德莹

(1．石家庄铁道大学 土木工程分院，河北 石家庄 050043;2． 石家庄铁道大学 道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，河北 石家庄 050043;3．北京交通大学 土建学院，北京 100044)

0 引言

钢-混凝土组合梁桥具有承载力大、高跨比小、节省材料、施工方便等优点，在中等跨度桥梁中得到了广泛采用。目前对于钢-混凝土组合梁桥，对其竖向荷载作用下的抗弯性能已进行了较为细致的研究［1-4］，但是当组合梁应用于立交线路中时，由于线形的需要，经常设计为平曲线，此时由于梁轴本身的曲率效应，以及车辆荷载的偏心，都会在梁体中产生弯扭耦合效应。但目前在我国乃至其它各国规范中，都尚未给出能准确预测曲线组合梁力学性能的计算方法。

关于曲线组合梁受力性能的最早的试验研究是1973 年Colville［5］所做的四片简支曲线组合梁，试验中给出了曲线组合梁栓钉的简化设计方法。1999 年Thevendran et al［6-7］对5 片不同曲率的简支曲线组合梁进行了模型试验和非线性分析，发现曲线组合梁的承载能力随跨度与弯曲半径的比值的增大而减小。2008 年聂建国 等［8］进行了9 根钢-混凝土组合箱梁的扭转试验，建立了适于分析钢-混凝土组合箱梁复合弯扭强度的三维桁架模型。2009 年Tan et al［9-10］分别对6 片偏心加载的简支直线组合梁和8 片简支曲线组合梁进行了试验研究，给出了简支曲线组合梁的弯扭相关关系曲线。

以上研究主要集中在钢-混凝土组合工字型梁的研究上，在确定钢-混凝土组合箱梁弯扭相关关系时试验数据还比较缺乏。……