管文涛

（1 北京交通大学 电气工程学院，北京100044；2 济南铁路局 济南西车辆段，山东济南250117）

自全路2007年加大了对列车队制动故障关门车处理力度以来，运用货车制动故障关门车所占比例大大降低，据统计目前比例在1%以下。随着货物列车运行向提速、重载、长交路方向的发展，为确保货物列车制动性能良好，运用货车关门车数量需进一步压缩，同时，更为关键的是对列车队处理的关门车质量提出了更高要求。

1 问题的提出

济南铁路局济南西车辆段济南上行运用车间上发列检作业场在列车队中处理关门车碰到两件问题，这两件都是紧急阀漏风的问题。

（1）2011年2月15日上发列检作业场一班，6场4股DH33054次编组64辆机后11位C62BT4675338关门车，列车队进行了处理，感度和安定保压试验合格。车站在进行减编作业中全列车起非常，已经处理好的关门车C62BT4675338排风不止，经检查初步判断为紧急阀故障，更换后故障消除。

（2）2011年2月26日上发列检作业场二班，6场2股DH33050次编组61辆机后49位C701627025关门车，列车队进行了处理，感度和安定保压试验合格。同样是车站在进行减编作业中全列车起非常，C701627025排风不止，经检查初步判断为紧急阀故障，更换后故障消除。

2 故障分析

车站在减编作业时造成列车起非常，其实是相当于给全列车进行了紧急制动试验，如果车辆制动阀良好，列车进行紧急制动试验后，制动阀不会排风不止，除非制动阀有故障。为进一步确认是否是制动阀的紧急阀故障以及故障情况，将以……