孙健，张晓健

(1．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081;2．中国铁建十六局集团有限公司，北京 100018)

《国家铁路“十二五”发展规划》中明确提出，到2015年基本完成规模达4万km的快速铁路网。客运专线作为以客运为主的快速铁路，在近几年内将成为铁路建设项目的重点工程。为了满足工程技术标准要求，控制工后沉降，减少占地，客运专线中桥梁将大量设置。客运专线桥梁一般选用箱型梁，沿线设置制梁场，梁片现场集中预制后，运到桥址后架设。以京沪高速铁路为例，其全线桥梁长度约占线路总长的80%，共预制了箱梁约3万孔。

客运专线制梁场作为大量梁片的生产加工单位，多设于在桥梁相对集中地段的中部，尽量选择在地势平坦、地质条件较好且交通便利的区域设置。制梁场在生产过程中会产生污水、废气、扬尘、噪声、固体废物等环境污染。特别是生产废水，其产生量大、污染物含量高，若随意排放可能会引起水污染危害，如对其采取适当措施处理后回用，可取得一定的环境效益和经济效益。

1 制梁场生产废水产生环节及处理措施

制梁场的生产废水主要来源大致分五类:拌和站搅拌机的冲洗水、砂石骨料清洗废水、混凝土罐车的冲洗水、部分场地冲洗水和车辆清洗水。其中砂石骨料清洗水中含有大量砂石表面附着的泥土杂质等，其主要污染因子是悬浮物;而搅拌机、混凝土罐车和场地冲洗废水中除具有较高的悬浮物含量外，水中的pH值也偏高，这主要是由于水泥中的硅酸盐水解后时使水质呈碱性。……