罗新文

(新疆铁道勘察设计院地路分处，新疆乌鲁木齐 830011)

临河至策克铁路是我国第二大合资铁路，同时也是我国与蒙古国之间互通有无的重要通道。临策铁路全长683.8 km，与中蒙边境线平行，自东向西穿越了内蒙古自治区临河区，内蒙古西部沙漠戈壁，直至额济纳旗境内的策克口岸。临策铁路的开通不但进一步促进了中蒙两国经济贸易的发展，并与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北的重要通道。

1 临策铁路沙害的现状

临策铁路于2006年10月开工建设，2008年12月19日完成线下工程进入铺轨阶段，直至2009年12月26日正式开通运营，整个工程共投资42.7亿元。临策铁路自开通以来，由于穿越地区多为沙漠区及戈壁区，铁路常年受沙害的影响，仅开通运营36 d就有27 d轨道被风沙掩埋。经济损失重大，有部分严重的区段因沙害一直处于限速运输状态，至今都未恢复正常速度。据统计，临策线上受沙害影响严重地段长281.86 km，影响一般路段也有32.2 km。曾经最深的一次掩埋竟深达1.5 m。

2 临策铁路沙害的成因

临策铁路沙害如此严重，与此路段的自然气候、土质状况、地下水的分布以及当时的施工设计密不可分。

1)自然气候。临策铁路自包兰线临河车站西端开始，沿着乌兰布和沙漠北部至狼山脚下进入内蒙古高原地区，再经过巴丹吉林沙漠北部边缘与中蒙边境线之间的戈壁沙漠进入了额济纳旗地区，最后向北行，直至终点策克口岸，这条线路所经地区的自然气候为典型的温带大陆型气候，属干旱半干旱地区，气候恶劣，干旱少雨。……