李 磊

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

客运站在枢纽内的布局 (位置、数量、分工) 首先取决于城市规划，同时也必须与引入枢纽的主要铁路径路相配合，只有这两者的紧密结合才是客运站的最佳位置。客运站与枢纽衔接的各方向线路应该四通八达、畅通无阻；客、货运列车在枢纽内运行的最优径路没有交叉干扰。把交叉干扰减低到最小程度是在枢纽总布置图中客运系统布置的要点，也是客运专线引入铁路枢纽需要研究的内容。本文主要讨论客运专线引入铁路枢纽的客运站布局问题。

1 客运专线性质及特点

1.1 客运专线的性质

研究客运专线引入铁路枢纽的客运站布局，首先应研究客运专线的性质，以及客运专线与普速铁路的相同和不同之处。

客运专线、普速铁路、城市轨道交通 (含地下铁道及 地上轨道交通) 同属交通轨道范畴，但是性质不尽相同。

（1）普速铁路是长途的、重载的、常速的、客货共线的客货运输工具。

（2）城市轨道交通是中短途(城市内)的、轻载的、中速的、高密度的客运专用交通工具。

（3）客运专线是长途的、轻载的、高速的、密度适中的客运专用交通工具。

客运专线与普速铁路虽然都是长途的，但它们在用途、性质、标准、速度等方面都有很大差别，不能等同看待。

客运专线是继水路、公路 (含城市道路)、铁路、航空、城市轨道交通之后的一种运输方式。我国的客运专线未来将独立成网，自成体系，形成一套完全中国式的客运专线模式。……