黄 平

（广州市地下铁道总公司 运营总部，广东 广州 510380）

目前，广州地铁已发展成为有8条线路、总里程 236 km，日均客运量约 500万人次的线网。随着地铁线网的延伸，一方面旅客运输安全形势日益严峻，客流高峰期多条线路运能不足问题凸显；另一方面设备故障使安全风险增大，在客流高峰期设备出现故障影响行车时，将对地铁线网造成一系列连锁反应，影响极大。因此，在设备故障影响运营时，控制中心应急决策的指导思想非常重要，它直接影响调度人员能否及时正确地采取有效措施，制订并启动相应的应急预案。经过多年的应急处置实践，广州地铁已逐渐形成梯度降级运营的应急理念，在确保客运安全的前提下，有效维持不同梯度的运营组织，尽可能满足旅客的出行需求。

1 突发设备故障应急处置现状

地铁控制中心调度应急处置的一般流程包括信息收集与判断、应急决策方案比选和实施应急决策方案3个紧密联系的阶段。针对不同的设备故障类型，调度人员在进行方案决策时所考虑的侧重点不同。从长期运营的设备故障统计看，车辆故障、信号故障发生次数较多，分别约占41%和30%，对运营造成的影响也较大。在突发事件中，乘客解锁车门、线路有异物侵限等约占 15%。

通过对突发设备故障的应急处置分析可以发现，调度人员在故障发生初期的信息收集和判断阶段，经常存在信息收集不全和沟通不畅等问题；在应急决策方案比选阶段常出现思路不清、处置盲目、预判不足等问题，导致后续应急处置被动；……