杨 彪

（沈阳铁路局 调度所，辽宁 沈阳 110002）

提高高速列车正点率的对策研究

杨 彪

（沈阳铁路局 调度所，辽宁 沈阳 110002）

影响高速列车正点率的主要影响因素有设备因素、人为因素和环境因素。在分析晚点列车分类和晚点传播特点的基础上，从控制直接影响列车正点率影响因素和控制晚点传播范围入手，针对各项影响因素，提出提高高速列车正点率的各项措施，以及调度部门对晚点列车的调整策略和调整方法，以有效降低列车晚点的发生、控制晚点列车的影响范围，提高高速列车服务水平。

高速铁路；高速列车；正点率；影响因素

随着高速铁路网的逐渐形成，高速列车开行数量逐步增加，其安全、舒适、方便、快速、正点率高的特点已经成为吸引广大旅客首选的交通工具，得到了社会的充分认可和好评，也成为铁路部门展示形象的一个重要品牌。由于高速列车正点率将直接影响旅客出行和铁路声誉，因此为进一步提升高速铁路服务质量，研究分析高速列车正点率的影响因素，采取有针对性的措施，最大限度地降低高速列车晚点率十分重要。

1 高速列车正点率影响因素分析

据统计，2012年 1—6月，某线路高速列车的平均正点率为97.3%，远高于既有线的列车正点率。高速列车晚点的主要影响因素是设备因素、人为因素和环境因素 3 个方面。据统计分析，在造成列车晚点事件中，设备因素占 86%，人为因素占 5%，环境因素占 9%。由此可见，设备因素是影响高速列车正点率的主要原因。

1.1 设备因素

高速铁路的设备包括高速列车、工务设备、电务设备、牵引供电设备等。其中，高速列车故障中常见的有车门故障、空调故障、主断故障、网络系统故障等。电务设备故障主要是站内或区间轨道电路显示红光带、道岔定反位无表示、列车自动防护装置(ATP)故障、列控系统故障等。工务设备故障主要有线路路基沉降超标、钢轨重伤、防灾系统误报警等。牵引供电设备故障主要有接触网跳闸停电、断线，定位器脱落等。设备发生故障后通常需要列车停车处理或限速运行，严重的故障需要中断行车，因而一旦发生设备故障，多数情况下会造成高速列车晚点。

1.2 人为因素

人为因素包括内部人员因素和外部人员因素。内部人员因素引发列车晚点的情况主要有现场人员工作失误、调度指挥人员指挥处理不当；外部人员因素引发列车晚点的情况主要有旅客吸烟引起烟雾报警、错拉紧急制动阀、线路有闲杂人员侵入等。目前，高速铁路作业人员和旅客素质较高，工作失误、处置不当、旅客吸烟等情况较少。另外，高速铁路均为全封闭，闲杂人员不易侵入，所以人为因素造成高速列车晚点的情况并不多。

1.3 环境因素

环境因素包括台风、雷雨、冰雹、暴雪等恶劣天气，以及高速列车在运行中碰撞异物(主要是飞鸟等小动物)。

（1）碰撞异物的影响。碰撞异物有时不能判明碰撞物体，只能听到异响，由于高速列车运行速度较高，小的碰撞也有可能对列车造成损害，所以随车机械师需下车对列车进行检查，这样会导致本列车及后续列车的晚点，同时随车机械师在区间下车检查时邻线列车需限速运行，以确保人身安全。

（2）风的影响。现行规章规定，当风速达到 15 m/s 时列车限速 300 km/h；当风速达到 20 m/s时，列车限速 200 km/h；当风速达到 25 m/s 时，列车限速 120 km/h；当风速超过 30 m/s 时，禁止列车进入风区。我国高速铁路都装设了大风报警系统，如果某一区段的风速超过规定标准，高速列车经过时需限速运行。

（3）雷雨的影响。由于高速铁路大多采用高架桥路基，排水性能较好，因此大雨对高速铁路线路的影响较小。我国高速铁路装设了雨量超标报警系统，当 1 小时降雨量超过规定的标准时要求列车限速运行；雷雨天气对供电系统影响较大，有时会引起接触网跳闸停电，造成高速列车不能正常运行，从而发生列车晚点。

上述 3 种因素不是孤立存在，而是相互作用、相互影响的。例如，环境因素中台风、雷雨可以引发设备故障(如接触网跳闸、轨道电路显示红光带、风雨棚被刮坏后侵入限界等)，也可导致人为处理不当或操作失误。

2 晚点分类及晚点传播特点

2.1 晚点分类

按照晚点列车的类型，可分为始发晚点、终到晚点、运行晚点。按照影响方式，可分为直接影响晚点和间接影响晚点。

（1）直接影响晚点。由设备因素、人为因素和环境因素直接影响发生的列车晚点是直接影响晚点。例如，高速列车车辆故障造成的晚点；列车经过大风报警需限速运行的区段所发生的晚点；道岔定反位无表示，影响列车不能正常经过而发生的晚点。

（2）间接影响晚点。由于前行列车晚点，挤占后续列车运行线，导致后续列车排队等待产生的晚点，称为间接影响晚点。例如，终到折返的高速列车，需在车站完成客运整备、保洁、吸污及司机换端作业等，完成以上作业至少需要10 min，考虑高速列车编组长度、司机换班交接等不确定因素，运行图铺画中列车终到折返时间为20 min。因此，如果终到列车晚点 10 min 以上，会导致无法完成车站作业而使折返列车始发晚点。如果此车底担当的循环交路较多，就会造成间接影响晚点的列车较多。间接影响晚点也称为“晚点传播”。

2.2 晚点传播特点

（1）制约性。如果高速列车开行密度不大，某一列车晚点对其他列车一般不会造成影响；如果高速列车开行密度较大，当前行列车晚点时，会挤占后续列车的运行线，造成后续列车晚点，并将晚点向后续列车传播。对此，列车应按等级顺序进行调整，但高速列车多数为同等级的“G”或“D”字头列车，一般调整较困难。

（2）延迟性。前行列车晚点后，需经过一定的延迟时间才会对后续列车产生影响，进而造成后续列车晚点；部分前行列车到达终点站后，对折返列车产生影响，并进而有可能连带影响其他列车晚点。

3 提高高速列车正点率的建议

在铁路运营生产中，难以完全避免高速列车晚点的发生。对此，应采取有效措施，研究减少晚点发生次数和缩小晚点影响范围，即从控制直接影响列车正点率和间接影响晚点传播范围入手，预防设备出现故障与控制故障影响并举，减少高速列车晚点的发生，降低列车晚点对旅客的影响。

3.1 控制直接影响列车正点率的措施

3.1.1 针对设备因素

铁路运营需要由多部门协同动作、密切配合、精心组织、精细指挥、共同作用。高速列车的正点与各部门联系紧密，某一环节出现故障和失误都可能导致高速列车的晚点。

（1）车辆部门。按照规定的检修周期及技术标准对高速列车车底进行检修、维护，针对经常出现的故障进行专项研究分析，有计划进行整改，提高列车运行的稳定性和可靠性，从源头上减少故障概率。高速列车随车机械师应具备良好的专业技术知识，能够应对各种故障，及时发现问题和解决问题，将故障影响减至最小，确保列车运行安全；随车机械师应熟练掌握常见的故障处理方法，如对车门故障、主断故障、空调故障、ATP 故障、网络故障、动力丢失、自动降弓等，能准确判断和及时处理，以减少故障对列车运行的影响。

（2）电务部门。电务设备故障对安全至关重要，一旦发生故障影响范围较大。以常见的轨道电路显示红光带故障为例，某区段上行线某处红光带从发现到处理销记共用了 2 h，影响始发晚点 10列，终到晚点 30 列，停运 1 列。因此，电务部门应充分利用天窗修时间，对行车主要设备，如调度集中系统(CTC)、行车闭塞系统、列控系统、通信和信号系统，以及高速列车 ATP、车站的道岔转辙机等重点设备精心检修、维护，确保正常使用。另外，还应加强电务值守人员的故障应急处理能力，熟练掌握常现故障的处理方法，快速查找故障原因，及时消除故障。

（3）工务部门。工务设备一旦出现故障，处理恢复的时间较长。如某区段某处发生钢轨重伤后，从工务人员上道处理至列车恢复常速运行，故障处限速运行约 49 h 。因此，工务部门须充分利用天窗修时间对线路、桥梁、隧道、道岔和防灾报警系统等进行检修与维护，确保设备正常使用。

（4）供电部门。接触网故障对高速列车的影响较大，且故障处理的时间也较长。例如，某区间接触网断线，经全力抢修 3 小时后恢复供电，此次故障影响高速列车始发晚点 46 列，终到晚点106 列，停运 6 列。由此可见，接触网故障的影响较大，应充分利用天窗修时间对接触网设备进行检修和维护。

3.1.2 针对人为因素

（1）机务部门。加强对高速列车司机的岗位培训，提高操纵技能，防止人为操作失误，提高应急处理的能力，配合随车机械师处理临时故障。司机出乘前确保有效休息，值乘过程中集中精力，平稳操纵，加强瞭望，确保高速列车运行安全。

（2）车务及调度部门。加强对主要行车工种的岗位培训，熟悉和掌握调度集中设备，严格按照各项规章制度的要求正确操纵。针对各种非正常情况制订合理的应急处置预案，建立应急处置程序卡，细化应急处置的各个环节，包括作业程序、使用的调度命令、需要通知的相关人员等。例如，出现轨道电路显示红光带、动车组故障、线路断轨、接触网跳闸不能自动重合和 CTC 设备故障等情况时，可对照应急处置程序卡逐项落实，有条不紊地组织有关人员进行故障处理。

（3）公安及工务部门。加强对高速铁路的线路巡查，防止闲杂人员进入线路而影响高速列车的正常运行。

3.1.3 针对环境因素

保证设备正常使用是降低直接影响晚点发生的基础，只有从源头上控制列车晚点发生，才能保证列车按图行车。各设备管理和使用部门应密切注意天气变化情况，及时做好应对灾害天气的准备；大雾、雷雨、台风、冰冻等灾害性天气对高速列车、牵引供电设备(主要是接触网设备)、电务设备等造成一定的影响，会增加故障发生的概率。因此，各部门应及时获取准确的天气信息，采取应急防范措施，降低故障发生的概率，从而减少直接影响晚点的发生。

针对诸如运行中碰撞异物、接触网挂异物影响列车运行等情况，应加强现场工作人员的应急处理能力，尽量减少对列车运行的影响。

3.2 控制晚点传播范围的措施

我国高速铁路建设运营时间不长，设备还未进入稳定运行期，加之不确定的人为因素和环境因素影响，直接影响晚点难以完全避免。调度部门应根据各种应急处理办法，科学指挥，合理调度，组织有关人员采取应急处理措施，通过人为干预来控制间接影响晚点的传播范围，以减小对列车运行的影响。

3.2.1 调整策略

在列车发生晚点、运行秩序被打乱的情况下，列车调度员调整的基本思路是：首先，按照列车等级顺序进行调整，同等级的列车按照先跨局后管内的顺序进行调整；其次，应充分考虑当时的人、车、天、地、图等要素对列车运行的影响，合理地铺画列车运行时分、列车在站停车时间、选择合理的会让站，制订科学合理的阶段计划，及时调整列车运行，尽快恢复列车运行秩序。列车运行调整的原则并不是一成不变的，需要根据实际情况灵活应对。

高速列车大多为同等级列车，列车调度员对晚点列车调整的余地较小，主要可以采取以下策略。

（1）依次开行策略。当列车晚点不多，对后续列车影响不大的情况下，可根据列车当前次序依次安排列车开行，避免由于待避而加重列车晚点程度。

（2）保正点列车策略。即当晚点列车与正点列车冲突时，正点列车优先的原则。这种情况主要是列车晚点较多，对后续正点列车影响较大，采取待避等调整措施后可以保证后续多趟列车正点。

3.2.2 调整方法

在列车晚点发生后，调度部门组织晚点列车恢复正点或减少晚点时间采取的运行调整方法有以下几种[1]。

（1）利用列车速度储备，组织晚点列车加速运行，压缩列车在区间的运行时分。

（2）通过加强车站作业管理，组织快速作业，适当压缩停站时分，或者在对旅客上下车影响较小的情况下，适当变更列车停站。

（3）组织高速列车在折返站快速平行作业，压缩折返时间。

（4）利用运行图空闲时间及相同种类列车间隔冗余时间，组织晚点列车插空运行。

（5）在运行图预留备用线的情况下,组织晚点列车利用备用线运行。

当线路能力富余时，以上各种运行调整方法基本都可以实施，能够满足相应的运行调整需要。但当线路能力紧张时，利用列车速度储备加速运行、压缩停站时间、改变停站地点等方法仅能满足晚点时间较少列车的运行调整需要，而晚点时间较长的列车则需要通过启用热备车底或备用车底，以及组织列车停运或合并运行等方法进行调整。

由于列车晚点会造成折返列车的始发晚点，通过启用热备车底担当折返交路，可以使折返列车正点开出，减少间接影响晚点的列车，缩小事故的影响范围。因此，在较大的始发站应尽量安排热备车底，供列车晚点恢复运行秩序或发生故障救援时启用。同时，启用热备车底后，利用空闲的晚点列车车底担当后续晚点列车的折返交路，保证列车正点或减少列车晚点时间。

当故障影响的列车较多时，运行线会非常紧张。在这样的情况下，根据列车的售票情况可组织列车停运或合并运行(但购票旅客较多时不适宜停运或合并运行)，以节省运行线，尽快恢复列车运行秩序。为方便旅客换乘，可以临时增加列车停站办理客运业务，尽快输送旅客，减少旅客等待时间。

在处理影响较大的故障时，上述各种办法需结合使用，以最大限度地减少间接影响列车晚点，减少对旅客出行的影响。

4 结束语

高速列车正点率是反映高速列车服务质量的一个重要指标。因此，通过分析列车晚点产生的主要原因，从故障预防与应急处理角度，提出应加强列车正点率影响因素的控制，最大限度减少列车晚点影响范围的措施，从而有效避免或减少高速列车的晚点，以期达到提高系统稳定性和可靠性、提高高速铁路服务水平的目标。

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[1] 彭其渊，魏德勇，闫海峰，等. 客运专线运输组织[M]. 北京：科学出版社，2007.

Study on Countermeasures of Increasing Punctuality of High-speed Trains

YANG Biao

(Traffic Control Office,Shenyang Railway Administration,Shenyang 110002,Liaoning,China)

The main reason influencing the punctuality of high-speed trains are equipment factor,man-made factor and environment factor. Based on analyzing the classification of delayed trains and characteristics of train delay propagation,starting with controlling the factors directly influencing train punctuality and scope of train delay propagation,and targeting at each influence factors,this paper puts forward each measures of increasing high-speed train punctuality as well as adjustment strategies and methods on delayed trains by traffic control department,all of these measures could effectively reduce train punctuality,control the influence scope of delayed trains and increase service level of high-speed trains.

High-speed Railway; High-speed Train; Punctuality; Influence Factor

1003-1421(2012)12-0053-05

U292.3+5

B

2012-10-23

2012-11-19

何 莹