谢伟平，徐 薇

（武汉理工大学 土木工程与建筑学院，武汉 430070）

随着我国铁路建设的迅速发展，现阶段我国大型车站结构已向大型化、多功能化、空间化的方向发展，各种外形独特、结构型式新颖的大跨度空间结构大量涌现。建桥结合车站结构是其中一种建筑与桥梁构件之间既相互独立又密切相关的结构形式。然而随着建筑材料性能的提高，结构跨度增加，上部大跨度空间结构往往柔度大、阻尼小、自振频率低，桥梁结构作为上部建筑结构的基础，过站列车的振动和噪音引起的上部结构的振动舒适度问题不容忽视。

针对建桥结合结构的特点，许多学者将车一桥一上部结构耦合体系划分为列车一桥梁子结构和上部建筑结构子结构进行研究。对于车一桥结构耦合体系的求解，Michaltsos等［1］将列车模拟为移动的质量块，采用级数的方法研究了均匀截面简支梁在移动质量块作用下的动力响应。Garinei等［2］研究了高速移动的简谐荷载作用下简支梁的动力特性；夏禾等［3］在桥梁模型中引进了模态综合技术，用振型叠加法来计算桥梁的反应，仅考虑少数一些振型就可以获得满意的精度。杨永斌等［4］采用动态凝聚法求解车桥动力问题，将与车体有关的自由度在单元级进行凝聚，大大提高了计算效率。

上述文献多采用复杂的车辆及桥梁模型来考虑车一桥体系的耦合作用，这类考虑模式对车一桥体系中车体的加速度的研究是十分精确的，且多针对单纯的车一桥体系。……