万 岭，洪 明

(大连理工大学 工业装备结构分析国家重点实验室，运载工程与力学学部 船舶工程学院，大连 116024)

运行模态识别方法(Operational Modal Analysis，OMA)是仅基于系统的响应识别系统的模态参数。对大型船舶结构，得到其总体模态参数是非常困难的［1］，因为很难得到足够量级激励激起船体的低阶模态。早期日本设计在船首的重锤自由落体装置、上海交通运输科学研究所尝试运用火箭发射产生后坐力、中国船舶科学研究中心研制低转速行星式激振装置等等，均遇到了困难，原因是船舶结构庞大导致系统低阶模态的频率非常低，要激起振动需要非常大的能量，而激励达到这两种效果时又不能使结构产生塑性变形。鉴于此，环境激励下船体结构模态参数识别便具有较大的优势。环境激励下模态参数识别不是基于频响函数，结构无需得到输入激励的大小，也省去了人为激励所带来的复杂性;同时识别的模态参数由于是在运行工况下，也更符合实际工况和边界条件;另外此方法由于运用环境激励的实时响应数据进行分析，可识别由环境激励所引起的结构模态参数变化。因此，运行模态识别方法在船舶与海洋工程领域具有良好的应用前景。

船舶在航行中受到的环境激励非常复杂:主机、螺旋桨及其他激励频率中同时存在单频成分和噪声成分。对船舶结构，单频响应不利于结构模态参数的识别。一般环境激励下的模态参数识别方法假设环境激励为白噪声激励，对单频简谐激励存在情况下的模态参数识别则需要进一步的进行数据分析和处理。……