徐丹红

（华南师范大学 法学院，广东 广州 510006）

船舶是物，按照“物适用物之所在地法”的古老原则，船舶物权应受船舶所在地国法的约束，然而，由于船舶经常航行于多个国家之间，更多时候是航行于公海之上，因此，难以确定船舶的所在地国。由于船舶在从事航行之前必须在某国登记，取得该国国籍，因此，“船旗国”取代了“物之所在地”，成为调整船舶物权关系的主要系属公式。去年实施的《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》（以下简称《法律适用法》）以最密切联系原则为总的指导思想，开创了我国国际私法的新纪元。新法没有对船舶物权的法律适用问题作出安排，因此，船舶物权的准据法仍应按照《海商法》的条文来确定。然而，《海商法》实施距今已有19年，关于船舶物权法律适用的条文大多已经陈旧过时，下面笔者将结合新法的指导思想和国内的司法实践，研究船舶所有权、留置权以及各担保物权间受偿顺序的法律适用问题。

一、船舶所有权的法律适用

（一）船舶所有权法律适用的一般做法——船旗国法

船舶是物的一种，由于其经常移动，如果船舶所有权适用物之所在地法则“其结果是使船舶所有权的法律适用变得毫无预见性、稳定性、明确性可言，其不合理性显而易见”[1]。在此情况下，“船旗国”这一连接点便应运而生，船舶所有权适用船旗国法的理由主要有以下几点。首先，船舶在某国进行登记，取得该国国籍后就必须悬挂该国国旗，正常情况下船旗是不会变更的。……