(中国船级社青岛分社，山东 青岛 266071)

国际海事组织(IMO)于2008年通过了MEPC.177(58) 《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案(2008技术规则)》，对1997技术规则进行了修订，该修正案已与2010年7月1日生效，按照修正案的规定，2011年1月1日或以后建造的船安装的船用柴油机应符合2008技术规则Tier II的要求，并规定2016年1月1日后可要求满足Tier III的要求。柴油机制造厂为满足将来国际上对排放的控制要求，对机型进行相关改进并进行了排放测试，本文对某中速主柴油机的测试结果进行计算，对改进前后的柴油机的NOx排放情况进行分析，供柴油机制造厂及相关科研单位进行同类设计改进时参考。

1 柴油机的排放要求

MARPOL附则VI规定了柴油机NOx排放的三个阶段的要求，其中第Ⅰ、Ⅱ阶段为现在已经实施的阶段， 第Ⅲ阶段为即将实施的阶段[1]，3个阶段的限值对比见图1。通过对比可知，Tier II的排放值为在Tier I基础上降低15%～22%；Tier III为在Tier I基础上降低80%。从技术上已经证明，通过对柴油机的内部改造可满足Tier II的排放要求；而要满足Tier III的要求，就必须加装相关的后处理装置。为了最大限度地减少后处理装置的使用规模，需要减少柴油机的NOx排放。

图1 IMO规定的NOx排放限值

2 计算工具开发

NOx2008技术规则详细规定了气体排放参数的测试方法以及计算方法，值得注意的是NOx技术规则1997版和2008版在进行废气质量流量的计算方面有了区别。2008 版本简化了计算的过程直接使用碳平衡法进行计算，而1997版的计算方法为碳氧平衡法。在直接测量法、空气和燃料质量流量法以及燃料流量和碳平衡计算法中，本试验使用燃料流量和碳平衡法对废气质量流量进行计算。……