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(武汉理工大学 交通学院,武汉 430063)

对于海洋结构物而言风载荷是主要环境载荷。由于海洋工程结构物具有种类多、上层建筑结构复杂、高度不同等特点，对获得准确的风载荷带来了很大困难。风洞试验是目前获得风载荷最为可靠的方法，但风洞试验试验成本高、试验周期长，设计时对每一个海洋工程结构物进行风洞试验是不切合实际的。国内外学者提出了多种风载荷计算方法[1-5]。为提高海洋工程结构物所受风载荷的计算精度，保证其作业安全，本文对目前海洋工程结构物风载荷常用的计算方法进行了比较，并通过与实验结果的比较选出适合计算海洋工程结构物所受风载荷计算方法。

1 风载荷计算方法比较

目前计算海洋工程结构物风载荷常用的方法主要包括：Blendermann方法、Isherwood方法、Haddara方法、模块法(Building block method)、OCIMF方法。特别是OCIMF方法提供了超大型船舶风载荷的计算方法并给出了不同球鼻艏和不同载况下的风载荷系数[6]。

对上述各个方法选用参数的比较见表1。

表1中 Isherwood方法所需参数最多，模块法的参数多少与模块划分多少有关，另外Blendermann方法中参数的取值是根据船型确定的。

表1 各个方法选用参数的比较

注：AL-船舶水线以上的侧投影面积；AF-船舶水线以上的正投影面积；Ass-船舶上层建筑的侧投影面积；Loa-船舶总长；B-船宽；c-船舶水线以上部分侧投影面积的周长(除去桅杆和通风筒等细长物体以及水线长度)；d-船舶水线以上部分侧投影面积形心到船艏的距离；m-船舶侧投影面积中桅杆或中线面支柱的数目；……