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(武汉理工大学 航运学院，武汉 430063)

目前国内桥梁通航净宽尺度设计多是依据国家通航标准进行的。标准中规定，当水上过河建筑物的附近可能出现紊流时，其通航净宽应在规定的通航基础上加大，增加值宜通过模拟实验研究决定[1]。《通航海轮桥梁通航标准》规定桥梁通航净空宽度等于航道有效宽度与扩大系数的乘积[2]。无论是紊流区的增加值还是扩大系数的确定都还存在争议[3-5]。目前的桥梁通航净宽尺度计算主要是基于船桥碰撞的概率，这种方法有一定的局限性。小事故(事故后果较轻微)发生的概率大，而重大事故(事故后果极其严重)发生的概率小，如果只考虑事故发生的概率，则会导致对重大事故的预防预警不足。因此，考虑以可接受的风险程度为基础进行桥梁通航净宽尺度的计算，并以不同排水量的船舶为例对本模型进行验算。

1 船桥碰撞风险模型

船桥碰撞风险R是一个包含两个维度的概念，即碰撞事故发生的概率f及后果C。

概率f包含了所有船撞桥的情形，如船正面(或侧面)碰撞桥墩，大(小)排水量船舶以高速(低速)碰撞桥墩等，所有这些情况造成的后果各不相同，因此船撞桥的风险R为：

×Ci

(1)

式中：fi——第i种碰撞情形发生的概率；

Ci——第i种碰撞情形造成的后果。

1.1 船桥碰撞风险的测度

1.1.1 船撞桥概率的测度

目前在船桥碰撞领域广泛使用的概率模型有很多[6-8]，结合目前的实际情况考虑采用经修正的戴彤宇模型，该计算模型参照的概率分布见图1。……