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(上海海事大学 航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 200135)

长三角(上海段)上接长江江苏段，下连长江口，全长65 n mile，是世界著名的通航密集区之一，也是船舶进出上海港和长江的惟一通道。长三角(上海段)航路由主航道、辅助航道、小型船舶航道等组成。主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。主航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道分隔线。辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。文中所涉及弯道水域均在“黄浦江”流域，根据2006年《上海黄浦江通航安全管理规定》(以下简称《规定》)，“黄浦江”水域范围为吴淞口灯塔经101、102灯浮至浦东界标的连线与闵行发电厂上游边界至渠漕港上口连线之间的水域，全长36.2 n mile[1]。

黄浦江水域易发事故的主要弯道有6个，其中董家渡弯道在整段水域的顶部，不管涨、落潮，潮流都压向浦东码头，此段航道也是整个黄浦江航道最窄的地方。其中鳗鲤嘴弯道航段是董家渡以上至吴径段中船流密度最高的航段之一,是黄浦江水域重要航段，附近航道、港航设施、码头等情况极其复杂。

鳗鲤咀弯道的缩颈率远大于陆家嘴弯道。正是由于缩颈率过大,该弯道流态极其混乱,过弯处凹岸形成深潭,弯道处不论涨、落流，流水都压向凹岸的浦西码头，使得通航条件较差。

鳗鲤嘴……