(中国船级社 武汉规范研究所, 武汉 430022)

硅油减振器是降低柴油机扭转振动的一种常用装置，基本结构见图1。

1-外壳;2-摩擦环;3-惯性环;4-密封垫圈；5-储油槽

图1硅油减振器结构示意

其中，减振器外壳和惯性环做成法兰联接的型式，可直接安装在曲轴自由端，惯性环经过青铜衬套绕毂自由转动，在惯性环和外壳之间很小的间隙中充满粘度很高、稳定性强的硅油。柴油机运转过程中，外壳随曲轴一起转动，由于惯性环的转动惯量较大，在扭振过程中它比壳体的运动要滞后一些，因此惯性环与外壳之间便存在相对运动，此时,间隙中的硅油的阻尼就会消耗能量，对柴油机的曲轴起到减振作用。

在实际的船舶轴系扭振计算审图过程中，笔者发现，许多计算方按减振器处于最佳阻尼状态处理，即将硅油减振器作为一个质量点，其阻尼按理论取最佳阻尼，当量惯量为最佳阻尼条件下所对应的惯性环惯量与外壳惯量的一半之和。多次将船舶轴系扭振实测结果与扭振计算书对比分析发现，上述处理的结果往往跟实际情况存在较大出入。因此，本文通过理论分析和柴油机台架测试相结合的方法，验证硅油减振器的当量转动惯量和阻尼[1-3]。

1 实测法的理论依据

对一个由有限质量点和扭力弹簧构成的系统，其扭振频率仅与质量点的转动惯量和弹簧的扭转刚度有关，反之，如果系统的实测频率与计算频率一致，则可认为计算中所用参数(惯量、刚度)准确，符合实际情况。……