(海军驻武汉461厂军事代表室,武汉 430084)

长期以来，我国潜艇各型升降装置用桅杆材料一直依靠从国外进口，采购周期长，订货价格高，严重制约了我海军装备的发展。考虑到国内技术水平的提高和企业科研及生产能力的增强，结合实际工作经验，从冶炼、锻造、热处理及机加工4个方面，提出该产品国产化技术方向。

1 桅杆材料指标要求及研制技术难点

从我国自行研制第一代潜艇开始，潜艇升降装置桅杆材料就沿用苏联桅杆材料牌号12X18H10T，转换成国内牌号为1Cr18Ni9Ti，属奥氏体不锈钢材料，其国内外材料牌号化学成分对照见表1。

表1 国内外材料牌号化学成分对照表

从表1可以看出国内外两种牌号材料的化学成分相当，说明这两种牌号的材料属同一种材料。

1Cr18Ni9Ti的国标、国军标、设计技术要求对力学性能要求对照表见表2[1]。

表2 1Cr18Ni9Ti的国标、国军标、设计技术要求对力学性能要求对照

从表2可以看出,桅杆材料1Cr18Ni9Ti设计技术要求的抗拉强度和屈服强度均超过国家标准和国家军用标准的要求。由此，可以看出，该种材料的国产化研制难点就在于如何达到抗拉强度和屈服强度的指标要求。

将桅杆材料的国产化研制难点分解到材料的冶炼、锻造、热处理及机加工阶段。

1)冶炼阶段。由于1Cr18Ni9Ti为奥氏体不锈钢材料，该钢种C含量低，合金含量高，加入的Cr、Ni合金含量大，因此所需的冶炼时间长，导致冶炼过程中C、Ti含量难以控制，且钢中非金属夹杂物增多，钢水的脱氧难度大。

2)锻造阶段。……