(长航集团青山船厂，武汉 430082)

37 000 DWT 多用途船是长航集团青山船厂承建的满足德国“GL”船级社规范的大吨位多用途船。该船技术含量较高，用途广泛，且结构复杂，建造难度大。

挂舵臂的主要作用是支撑舵叶并使其发挥正常功能。通常置于螺旋桨后方，因此承受较大外力，挂舵臂外部线型正确与光顺直接影响船舶的性能。本船挂舵臂重约41 t,由外包板，内部板架结构及舵杆舵承、舵销舵承(铸钢件)组成，相对独立，其外形尺寸及主要板厚见图1。

图1 挂舵臂结构示意

挂舵臂最大板厚85 mm，外包板板厚为75、30 mm两种。

1 建造难度分析

1)挂舵臂的外包板厚度75 mm，必须保证加工完后与线型基本吻合，现场很难用如火工、拉、压等方法来矫正线型，加工难度大。

2)挂舵臂内部空间狭小，结构错综复杂，安装及焊接难度大,存在着安全隐患。

3)挂舵臂所设舵杆及舵销舵承均为铸钢件，与钢板结构的连接在焊接方面有特殊要求，应预防裂纹产生。

4)舵系安装公差要求见图2。

图2 舵系安装公差要求

从图2可以看出，对于大型焊接件，要将精度控制在±2 mm是一件很困难的事情。

2 建造工艺和精度控制

1)制作外包板的加工铁质样箱，以确保线型的准确，加工外包板时应按放样的素线来进行加工，才不会发生加工扭曲。

2)制作有足够强度的胎架，胎架模板数切下料，基面水平，线型正确光顺，尺寸准确。

3)以左舷为胎架面铺设外包板，此时保证外包板必须与胎架贴合，并且相对位置准确。其后即可将外包板的对接焊缝的上表面焊接成形。……