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(武汉理工大学 交通学院，武汉 430063)

近年来，我国船舶工业发展迅速，2010年造船完工6 560万载重t，新接订单7 523万载重t，手持订单19 590万载重t，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一，但是，交船期大都集中于未来2年，造船量相对较大，如何进一步提高生产效率，优质地按期完工交船成为我国造船企业必须面对的问题。部分船厂依靠增加设备起重能力、扩大生产面积等措施实现按期完工。然而，生产规模的扩大不仅投资高，造成企业效益下降，而且机动性差，难以在短期内得以改善。为此，探讨在不改变生产条件的前提下，通过技术手段，实现船体类模块分段建造工艺，扩大自动化设备的使用，最终实现提高造船效率。

1 模块化造船模式研究概况

模块化造船强调通用化、标准化，可对船东需求做出快速反应，其具有标准尺寸和标准件，且主要部件具有可选性的最终产品预制单元，符合提高效率、绿色制造的理念，是未来发展的趋势[1]。

由于模块化造船实现的前提是船型标准化，需要船舶各级部件的尺寸、重量及其装配工艺均达到系列化，所以目前无论是船舶设计工作，还是我国各大造船企业的生产情况都与这一要求存在很大差距。船舶没有形成标准化，相应的船厂生产设备和工艺流程也没有形成标准化，所以要形成完备的模块化造船，条件并不成熟。

2 船体类模块分段

面对上述制约模块化造船的问题，以模块化制造思想为指导，对部分船舶分段进行“类模块化”设计，据2009年相关统计数据显示，油船、集装箱船、散货船这三大主力船型占全国当年所造船舶总吨位85%以上，(见图1)。……