李长锁，陈明佳

（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）

1 工程概况

永定新河特大桥是天津海滨大道北段二期工程的关键节点，是连通京津冀地区通道的重要环节，其设计行车速度80 km/h。永定新河特大桥主桥上部结构采用（90+160+90）m变截面预应力混凝土连续梁（见图1），桥梁布置为双幅桥，单幅桥宽20.5 m，箱梁采用三向预应力混凝土结构，其中单幅桥仅顶板、腹板、底板及合拢束等纵向预应力钢绞线就多达416束，横向预应力钢绞线700束，竖向预应力精轧螺纹钢筋5 052束，该箱梁的预应力孔道压浆工作量大而复杂。

图1 永定新河特大桥主桥结构示意图

2 预应力孔道压浆主要作用

在预应力混凝土结构施工过程中，孔道压浆是一道关键工序，其质量的好坏直接影响整个预应力混凝土结构的安全性和可靠性。预应力孔道压浆的主要作用如下：

1） 减轻锚具负担，使预应力钢丝束与混凝土紧密结合，保证两者之间预应力的有效传递，使其共同工作。

2） 排除孔道内的气体及水分，保护预应力钢丝束不因外露而遭锈蚀，确保预应力混凝土结构或构件的安全寿命。

3）消除预应力混凝土结构或构件在反复荷载作用下，因应力变化对锚具造成的疲劳损坏，提高结构的耐久性及可靠性。

然而在预应力孔道压浆施工中，常出现孔道中水泥浆不饱满、有空隙、水泥浆硬化后强度不满足规范要求、水泥浆体硬化后收缩与孔道壁分离等质量通病[1]。因此，实现预应力孔道压浆的有效管理是现场施工技术人员的努力方向之一。……