关秋枫，于建国

（中交四航局第二工程有限公司，广东 广州 510300）

我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，无砟轨道结构有CRTSⅠ型板式无砟轨道结构、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构、雷达2000型轨枕埋入式无砟轨道结构和旭普林轨枕埋入式无砟轨道结构，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。CRTSⅡ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。

1 概述

CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、连续混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层、轨道板和钢轨五部分组成。自下而上分为：“土工布+塑料膜+土工布”滑动层（简称两布一膜），20 cm厚（直线段）混凝土底座板，3 cm厚CA砂浆垫层，20 cm厚混凝土轨道板。梁缝处1.5 m范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5 cm厚高强挤塑板。CRTSⅡ型板式无砟轨道现场铺设技术包括：两布一膜滑动层/高强挤塑板铺设、底座混凝土/混凝土支承层施工、底座板张拉、轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉、剪切连接、钢轨铺设及精调等工艺，桥梁上还包括侧向挡块施工，路基上包括线间堆碴和混凝土封层施工，路桥过渡段增设了永久端刺施工。

CRTSⅡ型轨道板标准长6.45 m，宽2.55 m，厚0.2 m，板缝5 cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面后经精调和灌浆，再进行纵向张拉连接成为整体。由于底……