袁涛峰，曾涛，2，马宪浩

（1.长江重庆航运工程勘察设计院，重庆 401147；2.重庆交通大学，重庆 400074）

0 引言

三峡工程于2003年6月蓄水运行后，两坝间河段中、枯水期受三峡大坝调节和葛洲坝反调节的影响，水流较平缓，流速、比降较小。但在汛期，两坝间航道既受葛洲坝坝前水位影响，又受峡谷河段河床地形条件制约，随着入库流量的增加，河床过水断面增加有限，河床纵横向起伏很大，水流湍急，流态紊乱，呈现出天然河道特性，加上汛期水库降低水位运行，三峡大坝泄洪时两坝间一些狭窄河段水流不畅，流速、比降急剧增大，泡漩横流丛生，流态极乱，航行条件迅速恶化，为万吨级船队的通航带来极大的困难。尤其是水田角、喜滩、狮子脑、偏脑等洪水急流滩和石牌弯道险滩最为突出，是两坝间最困难的航段[1-2]。

在长江中、下游以及库区航道等级和通航条件得到大幅度提升和改善的背景下，两坝间的通航能力已经成为制约长江干线航运发展的瓶颈，也直接影响到万吨级船队通航保证率和三峡航运效益的发挥[3-5]。因此，需对该航段碍航滩险进行综合整治。本文以两坝间著名的洪水急流滩——喜滩为例，提出了通过炸礁填槽等工程措施，以提高两坝间的通航能力，保障两坝间河段的通航安全和适应长江干线系统建设需求。

1 滩险概况

两坝间航道上起三斗坪，下至葛洲坝水利枢纽，长约38 km（图1），大部分处于西陵峡峡谷河段内，其中，三斗坪至乐天溪河段长9.6 km，河谷较宽阔，汛期河面最大宽度可达1.4 km，河槽多呈复式断面。……