李 峰

（广州市地下铁道总公司运营总部，510710，广州∥助理工程师）

在城市轨道交通建设中，由于受到多方面因素的制约，尤其是正线线网站点分布、车辆段占地使用面积等因素，使得轨道线路曲线半径逐步减小。现阶段，广州地铁4、5号线车辆段库外轨道线路最小曲线半径为65m。随着轨道线路曲线半径的逐步减小，对接触网系统也产生了一些影响。

1 曲线半径对车辆段接触网的影响

1.1 小半径曲线对支柱侧面限界的影响

根据广州地铁5号线接触网施工设计文件，在直线段，支柱的侧面限界一般为2 300mm，具体根据限界要求进行计算而定；在曲线段，根据限界要求进行计算而定。而在实际施工过程中，由于是小半径曲线，受线路条件所困，为增大支柱侧面限界，需要采用Φ250mm支柱作为门形架中间支柱。通过实际测量发现，该区域支柱侧面限界最小为2 125 mm，经过仔细校核，能够满足限界要求。

1.2 小半径曲线支柱对接触网悬挂的影响

列车在电力牵引时，其强大的动力所需要的电流必须通过动车顶部的受电弓从接触网上受流，而受流的方式又是采取动车组的受电弓与接触网的接触线在滑动接触中实现电流传递的，这样导致接触网的安装质量直接影响弓网关系。

以广州地铁5号线鱼珠车辆段为例，按照设计要求，鱼珠车辆段接触线悬挂点处距轨面高度一般为4 800mm，检查库、静调库内为5 040mm，误差均为＋30mm，接触线坡度变化应符合设计规范。受电弓工作宽度为800mm，最小落弓高度为3 575 mm，受电弓工作高度范围为175～1 600mm。……