冀云帅 刘晓军 许 超

（国电南瑞科技股份有限公司，210061，南京∥第一作者，助理工程师）

城市轨道交通综合监控系统是一个模块化、可扩展的分布式控制系统，其强大的功能为轨道交通运营管理提供了信息共享平台，提高了轨道交通自动化响应能力，减少了重复投资和后期维护成本。

通常，城市轨道交通综合监控系统深度集成了防灾报警系统（FAS）、车站设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）等3个子专业系统，并互联其它专业系统，如PA（广播系统）、PIS（乘客信息系统）、CCTV（闭路电视）等。该系统主要由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统及综合监控骨干传输网构成［1］。目前，骨干网一般采用光传输系统，主要利用OTN（开放式传输网）、RPR（弹性分组环）、SDH／MSTP（同步数字分级系统／基于SDH的多业务传送平台）以及工业以太网技术［2］。

为了保证系统的可靠性，整个综合监控系统由A、B双网构成。但目前许多厂家的综合监控系统软件采用的是网络地址飘移技术：通信地址只有一个，正常情况下该地址位于A网卡上，相互之间利用A网通信，当A网链路出现故障时，网络地址飘到B网卡，仍然用原来的地址在B网进行通信，B网卡的地址只作为检测链路状态使用。这样就造成了A、B双网在物理链路上不能绝对独立，会造成无法通信的情况。

本文重点阐述综合监控系统中央级和车站级工业以太网二、三层组网方案，骨干网只作为一个透明传输通道，同时对其性能进行了比较。在实际应用中根据软件系统的要求可选择不同的组网方案。……