John D.Fieldhouse Naveed Ashraf Chris Talbot

3.4 初步结果讨论

图30示作为制动压力的压力中心迹线（或运动）是变动的，用垂直轴表示偏距，在这种情况，活塞偏移尾端为＋5mm。甚至用该尾端（正）活塞偏移可以看到Cop趋向于活塞前端和大多数前端摩擦衬块中心。此外必须注意，低的制动压力导致大的前端Cop和大的不稳定。该压力难以传到活塞中心尾端一侧。一般经验一车辆噪声最普遍的是制动压力降低，在压力作用期间，Cop在－11.1mm到＋6.3mm之间移动，如图30所示。该试验程序采用一组假定μ2＝0.3和已知摩擦衬块摩擦力为0.45绘制的不稳定线图，如图31所示，附加的包含摩擦衬块摩擦力0.35和0.45的包络线表明对摩擦力大小变化的敏感性。通常停留在‘揳紧’不稳定‘区’结果制动器发生噪声。对于（μ；μ2）＝（0.45；0.3）揳紧不稳定区，给出δ在－13.3mm和＋6.2mm之间。测出的切向压力质心似乎使系统停留于揳紧区（基于静态模式）。

图29 制动时典型的压力分布注明较高的在前端边的外缘，一般中心在尾端边注明压力中心和合力的迹线（见彩色在线型式）Fig.29 Typical pressure distribution during braking.Note the higher pressure being at the outer edge of the leading side and geuerally central on the trailing side.Note track of centre of pressure and resultant force（see online version for colours）

图30 不同制动压力下制动时压力中心线图Fig.30 Plots of centre of pressure during braking under veriable braking pressure

4 压力中心测量：控制可变制动

虽然静态压力分布可以计算和测量（压力感传膜），但在动态制动情况，只有很少涉及有关计算和测量位置的资料。初期采用Bosch制动系统研究，表明在制动器使用期间，Cop移动明显，但该研究并未扩展到在制动器使用期间研究它怎样移动。以前唯一的方法是采用层状薄膜用来连接一对立排列12个活塞卡钳如图32所示。通常所有活塞彼此相互联接，每对前端和尾端用真空铸造联接。……