Bernd－Robert Höhn Hermann Pflaum Claus Lechner Thomas Dräxl

1 前言

由于能源的限制，机动性能要求提高，气候变化和严格排放规定，道路车辆的燃油经济性必需增高，而其排放必需降低。电驱动装置被认为是实现这些目的的一个有前途的方法。另一方面关于内燃机的效率仅有限度地进一步改进。然而用电池驱动的车辆到目前为止仍然不能与常规驱动的车辆在经济速度范围行车和使用寿命方面竞争，以及电池留下大的不能解决的是再充电问题。从良好驾驶的观点，原始能量消耗在电动车辆起促进作用方面是不需要的，而且驾驶员未必可能减少他们关于乘坐舒适性和适用性方面的预期。

混合驱动传动系综合了内燃机和电机两者的优点，它是一个改善总传动泵效率并关联到满足用户预期的适当措施。混合驱动通过它独特的运行模式如能量回收制动，发动起停或内燃机在较高负载工作点换档等实现节油。一台合适的电动机还可以在不降低车辆性能的情况许可内燃机缩小尺寸。

目前已经推荐了几种不同的混合驱动装置，它们可以分为并联，串联和功率分支等结构。并联混合驱动的优点是利用适当的附加研究工作由常规传动系中推导得出，避免重迭能量转换，内燃机和驱动轴之间一条电能线路达到低损耗。在市区驾驶条件下，相对低的电功率和小的能量贮存量足够大地改进了燃油经济性。但一台小尺寸的电动装置将要求内燃机起动和停止频率降低，这种干扰可以被驾驶员和乘客感知（Colven and Masterson，2004；……