范婷婷 崔浩 杨俊强

摘要：本文通过系统的梳理交通模式与土地利用的关系，借鉴国内外已有的成功经验，旨在从交通导向的角度下，对盘锦辽滨新城低碳化交通模式下的用地形态进行分析，并提出了优化建议。

关键词：生态海岛低碳化交通模式交通导向用地形态

1、辽滨新城生态海岛住区的概况

辽滨水城生态海岛位于盘锦市辽滨新城金帛湾水城南部，北临金帛湾，东以大辽河为界，南、西临渤海湾。规划区总面积929.07公顷，南北长约2334米，东西宽约6529米。规划区范围均为填海造地而成。

金帛湾水城是辽滨新城的主体部分，也是整个辽滨新城的核心部分，它拥有辽滨新城120万人口中的41.9万人，面积达到43.5平方公里。海岛生态住区以滨海旅游、商务办公、会展、疗养度假为主要职能，依托金帛湾水城，打造高品质的新型海岛住区。它与商业娱乐群岛和滨水生态住区共同构成辽滨新城区域内的次级服务中心，塑造特色鲜明的宜居生态岛、休闲体验核、文化博览轴。

2、低碳化交通导向下生态海岛用地形态的优化

城市本身是一系列关系的集合，城市形态是这些关系的外在表现，而不反应这些关系的实质，外形的相似的两者其内在关系可能是完全不同的。绿色的交通结构体系下应得到同样合理的城市形态结构，如果不匹配，则交通系统将会改变城市原有的形态或将规划设想的形态向符合交通系统的方向引导。

不同的城市形态，城市内部交通流特征分布也不同，根据不同城市形态分别讨论。

（1）团块状城市

团块状城市是我国最常见的一种城市形态，也是我国城市交通问题最为突出的城市类型。城市规模的扩大使这类城市交通强度加大，交通流向没有规律，交通拥挤十分严重。造成这种状况的原因是多方面的：城市道路断面宽度有限，道路路网级配不尽合理，再加上我国城市的小汽车数量迅速增长。最根本是还城市团块状结构，居民的出行多依托于道路网络，在超出步行、自行车出行时间、距离的临界值下，出行会更多的趋向于有利于小汽车的方式，出行是无序的，无疑会导致高能耗、高公里的结果。

（2）带形城市

带形城市是具有很好的开敞空间和纵向扩展空间，城市的交通流向和强度均匀分布，城市公共交通沿带形城市的轴线布置，公交线路多为直径线和环线。如银川、湖州等城市，干线公交线网连接城市不同功能分区，许多支线和辐射线做为补充。

（3）星形城市

星形城市是沿着主要交通干道扩展而成的，城市交通流向沿着干道分布，城市的公共交通干线用于城市周边地区和城市中心的连接，此时常规的公共交通已不能满足城市交通的需要，需要大运量、快速的轨道交通做为城市交通的主骨架，用以快速疏解城市交通。

（4）组团城市

组团城市交通把城市交通问题单元化，虽然各单元内的交通流向和强度做无序运动，但其由于其范围较小，对整个城市的交通组织与交通秩序并不产生很大的直接影响。组团式结构城市的公共交通应进一步提高服务水平，以加强组团同的联系。

生态海岛的整体形态为椭圆形，四面环海，面积仅929.07公顷，属于辽滨新城的一个功能组团，根据上位规划，生态海岛是辽滨新城轻轨线路的终点之一。这些从根本上说明了带形与星形的形态在生态海岛是不可能实现的，而整体团状的形态与绿色的交通体系不符，对于生态海岛组团状的形态无疑是与其交通模式相协调的，将组团的规模限制在步行与自行车合理出行距离的范围内，围绕轻轨站点进行开发，发展轻轨与常规公交加强组团与辽滨新城中心区的联系，在组团之间采用绿楔间隔的方式，扩大组团与自然环境的接触范围，可增加碳汇的面积。(如图)

3、结语

生态海岛四面环海，根据地段的特征，设计应以人和环境为本，力求构筑一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑、适宜步行的滨水居住环境和独具特色的水城邻里社区，为了避免生态海岛轻轨沿线的土地利用呈低密度带状化的布置，应从规划上有计划的加以控制，使公共交通站点之间的距离较长，其间的部分地块从规划上来说不纳入开发范围，而作为碳汇的绿地建设，只有这样才能保证“聚”、“散”结合的点轴模式的开发效益。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。