甘泉线铁路采空区路基地基处理方案的探讨

2011-11-29张雪东丁海军

铁道勘察 2011年5期

张雪东丁海军

(1.中交铁道勘察设计院有限公司，北京 100088;2.中交水运规划设计院有限公司，北京 100007)

1 工程地质及水文地质条件

甘泉线铁路DK63+850.00～DK63+977.40段采空区路基位于乌拉特山北坡的低山区，地势陡峻，属丘陵区，地形起伏较大，山间沟谷深切，“V”字形沟谷发育，沟床狭窄，大部分地段基岩裸露，植被稀少。该段沟谷为季节性河流，暴雨过后有径流，平时无水。基岩裂隙水埋藏较深，勘察期间未见出露。地震动峰值加速度0.2g，土壤最大冻结深度1.97 m。

地层自上而下依次为:粉土，黄褐色，中密，潮湿，层厚0.0～5.0 m，分布于各冲沟岸坎边及缓丘地带，Ⅱ级普通土，σ0=120 kPa;片麻岩，青灰、灰绿色、棕褐色，变粒结构，块状构造;强风化层厚20.0～30.0 m，Ⅳ级软石，σ0=600 kPa;弱风化Ⅴ级次坚石，σ0=1 200 kPa。

地质调查时，发现该段范围分布有多处洞穴，主要为开采云母矿，洞穴多为个体非法开采。为查清采空区分布的具体情况，采用以超高密度电法为主、地震映像法为辅的综合物探法对该段进行勘探。

沿线路方向布置WT1、WT2和WT3三条测线，位于左10 m、中线和右10 m位置。测线布设见图1。

物探资料成果表明(见图1):云母矿采空区规模小，埋深浅，无规律，停采后均无回填。空洞直径一般为2～3 m(个别达5 m)，埋深一般为10 m左右(个别深度在15 m左右)，为人工采掘云母矿留下的坑道，以竖井或斜井通往地面。

结合线路路肩设计高程，路堑开挖后大部分空洞将被挖除。DK63+850.00～DK63+925.00段洞穴主要分布在路肩以上，路肩以下无洞穴分布。DK63+925.00～DK63+977.40段洞穴主要分布在路肩以下。