薛方刚

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

软土天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高、渗透性差。在荷载作用下，软土的地基承载能力低，地基沉降变形大，差异沉降亦大，因而软土地基是铁路工程中遇到的较难进行人土处理的地基之一。袋装砂井加固软土路基技术，属于垂直排水加固软土地基方法，是在一般砂井法的基础上发展起来的一种新工艺、新技术。它在需要加固地段的地面上先填筑排水坡(路拱或横坡)，并铺设好排水砂垫层，再将砂袋垂直置于地基中已成孔内，形成袋装砂井，然后对地基加载预压，使地基中水分迅速沿袋装砂井和砂垫层排出，从而达到加速地基固结沉降的目的。

1 工程概况

新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路西起河北省邯郸市，经邢台、南宫、衡水、沧州等市至黄骅港。本线为国铁Ⅰ级单线(预留双线)电气化铁路，运营开通后将成为连接河北省内陆至出海口的交通动脉。

铁路设计终点沧州市黄骅港地区广泛分布第四系全新统陆相及海相沉积的软土层。本文论述的软土路基位于黄骅港港区即有朔黄铁路北侧，长2 260 m。勘察中采用了地质调绘、钻探、触探、原位测试、室内岩土试验等综合勘探方法，对该段落路基的物理力学性质进行统计分析。

2 工程地质条件

本场地土壤最大冻结深度为0.50 m，地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度为Ⅵ度)，地震动反应谱特征周期为3区。

因场地大部分为盐池及虾池，部分经人工填土整平而成，土壤含盐量较高，且分布不均，表层土综合考虑为盐渍土，类型为氯盐渍土，为强盐渍土。……