李锁平

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043)

1 概况

本段线路位于青藏铁路西(西宁)格(格尔木)段马兰至戈壁之间，属青海省省级环境保护区域，左临托素湖，右临可鲁克湖。既有线地处沼泽、盐渍土区，曲线半径800 m，路基不均匀沉降严重，局部边坡溜坍，道砟流失。增建二线采用旅客列车行车速度160 km/h、预留200 km/h的Ⅰ级铁路设计标准，最小设计曲线半径一般地段为3 500 m、困难地段为2 800 m。该段内地质条件复杂，环保要求严格，又受到设计工期、施工工期和工程投资等外界条件的限制，曲线改造以双线并绕的形式通过多方案的线形比较和优化，方案一和方案二相对较为优越，分析研究后要求对两方案同进度、同标准进行线路勘测，地质勘探，方案设计和工程投资概算，再对两线形方案进行比选(见图1)，确定最终设计方案。

图1 线形平面示意

2 线路方案走向

方案一:双绕右线自既有线K536+848.48处与既有轨道接轨，绕行于既有线的左侧，以3 000 m的曲线半径左偏，穿越280 m沼泽区，于既有线K541+000处右线与既有轨道接轨，两端二线均并行于既有线的左侧。

方案二:双绕右线自既有线K536+274.05处与既有轨道接轨，双线以2 800 m的曲线半径右偏绕行于既有线的右侧，又以2 800 m的曲线半径左偏，从K538+225处跨越既有线绕行于既有线的左侧，于既有线K540+600处右线与既有轨道接轨，两端二线均并行于既有线的左侧。

方案一只在线路两端接轨时与既有线发生干扰，而方案二线路除在两端接轨时与既有线发生干扰外，还发生一次跨线干扰。……