王建红

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043)

1 概述

高速铁路无砟轨道施工前必须进行线下工程沉降变形监测，目的是预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量。在《高速铁路工程测量规范》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》与《客运专线铁路变形观测评估技术手册》中，对桥梁墩台沉降都有明确要求，大跨度水中墩的沉降监测更是监测的重点和难点。高速铁路线下工程沉降监测的精度要求按变形监测三级执行，相当于国家二等水准测量精度。沉降监测的精度采用二等水准测量的方法都能满足要求。高速铁路线跨越大的河流湖泊时，水中墩的沉降监测实施相当困难，无论从测量方法选择，还是测量场地的布置，跨度小于100 m的墩间距可按《国家一、二等水准测量规范》的常规要求进行施测，跨度连续大于100 m的墩间距无法满足二等水准测量常规方法要求，按规范要求应进行跨河水准观测。但跨河水准测量的条件相当苛刻，并且水中墩的场地无法布置跨河水准观测场地，所有的大跨度水中墩的沉降监测都需根据情况做详细的观测方案。

本文讨论在连续跨度大于100 m的水中墩进行沉降观测的一种实施方案，采用精密全站仪使用中间设站精密三角高程的方法对水中墩进行沉降监测，使用徕卡TCA2003全站仪。TCA2003全站仪的测角精度为0.5″、测距精度为1 mm+1×10－6D，并且具有 ATR棱镜自动照准功……