黄 河

0 前言

宝成铁路是国内最早的电气化铁路，该条线的接触网设备虽经过3次大修，但因地形和线路情况所限，接触网支柱跨距仍不匹配，因此需进行调整。

支柱跨距在调整后，绝大多数锚段关节位置发生了改变。锚段关节的改移施工直接影响到送电开通和行车安全。其施工难点在于新线与旧线并存，接触线等高处（2个锚段的过渡区）难以控制和调整。

宝成线略阳—王家沱区间接触网锚段关节改移施工涉及到区间与车站的承力索、接触线的架设，关系到施工方案的确定。并且，由于新旧锚段位置相差不远，新旧关节过渡能够集中体现，故具有一定的代表性。新旧锚段会在一段时间内并存，过渡区应保证接触网设备及行车安全。

1 施工方案

根据施工图和现场踏勘，明确新旧锚段关节开口和交叉位置，以此确定过渡方案，见图1。

图1 新旧锚段过渡方案示意图

下文就略阳—王家沱区间新旧1、2锚段的改移施工进行分析和阐述。图1中，6#、9#分别为新设2锚段、1锚段锚柱，7#为既有1锚段锚柱，既有1锚段承力索在棚洞下锚，接触线不下锚（进略阳车站）。

1.1 新设1锚段架设

新设1锚段承力索架设时，既有1锚段在既有7#支柱落锚，而新设1锚段在新设9#支柱落锚，相当于新设1锚段从既有7#支柱延长至新设9#支柱。新设1锚段承力索须在既有5#、6#支柱处过渡，并且在新设 7#支柱处定位。新设 1锚段接触线架设时，由于既有6#支柱为既有2锚段工作支，故不能拆除既有6#支柱装配。新设1锚段接触线沿承力索走向在新设7#支柱和既有6#支柱定位，见图2。……